F1puls dio troškova podmiruje prikazom reklama. One nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da na ovoj stranici onemogućite AdBlock. Hvala.

Keširanje mitologije u F1

Pulsmedia portal

Korisnički panel

Obavijest

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali F1puls je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Hvala.

Najnovije s foruma

Forum portala je otvoren samo za članove. Molimo, registrirajte se.

Kolumna

Ima li Williams ikakve šanse?

Zamislimo hipotetsku situaciju da Sir Frank nađe bogatog šeika ili Rusa koji odvrne pipu i kaže: “Evo ti 2 milijarde, hoću da budeš prvak unutar pet godina”. Može li se to ostvariti? Mislim da ne, a evo i zašto.

U današnjoj F1 u kojoj su motori postali pogonske jedinice jer su po složenosti daleko nadmašili nekadašnje motore s unutrašnjim izgaranjem i u kojima se motorima upravlja računalima, da li će motorista svojem kupcu reći sve informacije i dati mu sve mape motora ili će nešto ipak zadržati za sebe? U kojim situacijama koristiti koju mapu motora… nije nebitno niti kako se komponente pakiraju po poklopac, i tu je pitanje hoće li kupac dobiti sve informacije ili samo “izvoznu” verziju. Prije bi rekao da će ponešto biti prešućeno nego da će iskreno sve prenijeti. Također, saznanja do kojih ekipa dođe u toku sezone, a tiču se motora sumnjam da se prenose kupcima… Dakle imati svoj motor znači imati prednost u F1. Ali, zašto onda Renault nije prva liga? Renault od ostalih iz prve lige troši najmanje novaca i jednostavno zaostaje u razvoju i motora i ostatka bolida. Budžet Renaulta za bolid je pola budžeta Ferarija ili Mercedesa sa sličnim brojem ljudi koji rade na bolidu. Osim toga, Renault ima još jedan problem – kontinuitet (1977.-1985., 2002.-2011., 2016.-danas). U području motora taj kontinuitet postoji pa su rezultati bolji nego s ostatkom bolida.

Tablica budžeta 2018.

Ime Zaposleni Budžeti (milijuni dolara)
Ukupno Bolidi Motori FOM vlasnici ostali izvori ukupno vozači bez vozača bez vozača i mita x$1000 po zaposlenom bez vozača
Williams 630 630 0 75 0 75 150 3 147 137 233
Alfa Romeo Racing 400 400 0 45 15 75 135 1 134 134 335
Scuderia Torro Rosso 460 460 0 55 45 50 150 1 149 149 324
Racing Point 405 405 0 70 25 25 120 8 112 112 277
McLaren 760 760 0 80 110 30 220 37 183 150 241
Haas 250 250 0 55 60 15 130 7 123 123 492
Renault 625 480 145 60 90 40 190 6 184 184 383
Red Bull 780 780 0 150 65 100 315 16 299 228 383
Ferrari 950 480 470 190 40 180 410 100 310 196 646
Mercedes 950 500 450 175 80 150 405 62 343 267 686

Zašto je RB bio prva liga i prošlih godina?

Razlog je jednostavan. Pogledajmo tablicu iznad s analizom budžeta F1 momčadi. Red Bull troši puno novca na razvoj bolida, a motore su kupovali od Renaulta. Ti motori nisu toliko loši, a Red Bullovi bolidi su možda i najbolji na gridu pa sve to daje rezultat koji ih plasira u 1. ligu, iako, na njezino dno, te nikad niti blizu prilike za naslov u hibridnoj eri. Ove godine imaju i svoj motor (Hondi su primarni kupac) i svoj bolid i postaju opasni Mercedesu i Ferrariju. Konačno imaju jednake uvjete kao i oni, a tu je i dalje ogromna mašinerija ljudi za razvoj bolida. U Red Bullu gotovo 800 ljudi radi na bolidu. U Mercedesu i Ferrariju su te brojke ispod 500 ljudi. To bi moglo objasniti zbog čega su na tom polju najbolji u F1.

Mercedes i Ferrari imaju vrlo slične budžete i veličine timova 480/500 ljudi 410/405 milijuna dolara. Kad bi Ferrariju skinuli 100m za plaće vozača i 62 milijuna Mercedesu došli bi do budžeta koji se troši na ekipu i razvoj. Iz ove tablice iskaču neke zanimljivosti: Williams i McLaren veliki timovi i malo novca; Ferrari, Mercedes po količini troška; Red Bull ima veliki tim i budžet za njega tek nešto manji od Ferrarijevog; Haas ima zanimljivu potrošnju, možda nije čudo što su tako dobri.

Koliko F1 košta vlasnike momčadi?

Vlasnička potrošnja (sponzorstva i direktno pomaganje)

Momčad Iznos Napomena
Williams 0
Alfa ostali (Islero) 15
Racing Point 25
McLaren 110
Haas 60
Renault 90
Red Bull 110 Red Bull i Torro Rosso
FCA 85 uključuje sponzorstvo 45 milijuna Alfe
Mercedes 80

Pogledamo li ulaganja i sponzorstva vlasnika na tablici iznad – Renault, Mercedes i Red Bull imaju iza sebe jake korporacije i mogu si priuštiti potrošnju od stotinjak milijuna dolara. Ti novci su u kontekstu njihovih korporacija zapravo sitniš. Ferrari sam troši vrlo malo novca svojih vlasnika (40M$). Potrošnja FCA kao grupe je na razini ostalih velikih kad se zbroje ulaganja u Ferrari i sponzorstvo Alfe.

Vidimo da je održivost McLarena upitna. Oni iza sebe nemaju korporaciju s velikom dobiti iz koje nije problem izdvojiti 100M$ nego se financiraju direktnim uplatama svojih vlasnika. Racing Point zapravo troši najmanje novca svojih vlasnika, ali pitanje je tih podataka: jesu li ekstrapolacija na cijelu godinu ili je to za pola godine… Tako da bi u ovom pregledu preskakao komentiranje Racing Pointa. Haas zapravo na svoju momčad troši više novca nego Ferrari, a ne toliko manje od Mercedesa ili FCA. Naravno Haas nema nikakvo mito i do nedavno nije niti imao F1 prihode.

Drugi dio prihoda momčadi dolazi od Formule 1. Pogledamo li projekciju prihoda od F1 u 2019. i tu ima svega i svačega, a ponajviše tragova Bernijevog podmićivanja. Do 2013. je samo Ferrari imao poseban bonus. Međutim, 2014. godine se digla velika graja oko toga da i konkurencija želi svoj komad mitologije, pa su tako i dobili:

Isplate u 2019.

Ime startnina rezultat najstarija momčad konstruktorski bonus povijest Uzastopni CDC prvi potpisnik Fair deal mito ukupno
Williams 35 15 10 50 10 60
Alfa Romeo Racing 35 21 56 0 56
Scuderia Torro Rosso 35 17 52 0 52
Racing Point 35 24 59 0 59
McLaren 35 32 33 67 33 100
Haas 35 35 70 0 70
Renault 35 38 73 0 73
Red Bull 35 46 36 35 81 71 152
Ferrari 35 56 73 41 91 114 205
Mercedes 35 66 41 35 101 76 177
  1. Williams 10 milijuna za povijesnu momčadi
  2. McLaren 33 milijuna za povijesnu momčadi
  3. Red Bull 35 milijuna za momčad koja je prva potpisala ugovor
  4. Mercedes 35 milijuna za momčad koja je u protekle 4 godine osvojila uzastopni naslov
  5. Mercedes, Ferrari, Red Bull – 36 do 41m konstruktorski bonus (obaveza da ostaju u F1 do kraja 2020.)
  6. Ferrari – najstarija momčad 73m

Vidimo da ima tu kojekakvih kemijanja kojima se podmićivalo kako bi ih se odobrovoljilo da u sportu i ostanu. Iznosi koje možete vidjeti u tablici se razlikuju od godine do godine i od izvora do izvora. Neki ih pišu u funtama, neki u dolarima, a neki u eurima. Svi do neke mjere nagađaju i prikupljaju podatke iz raznih izjava raznih aktera F1 financija… Ugovore nije vidio niti jedan novinar pa tako sve ovo ostaje svojevrsna špekulacija. Osim toga neki od tih iznosa su definirani kao postotak dobiti FOM-a. Npr. startnina i rezultat čine po 23.75%. najstarija momčad bi trebala biti 5%, svi ostali bonusi oko 15%… Renault nije bio u F1 kad se slapao zadnji Concorde pa ih nema u podjeli mita.

Po svemu sudeći u F1 je najskuplje biti nedovoljno dobar. Recimo, McLaren troši 110 milijuna vlastitog novca koliko i Red Bull na dvije momčadi, ali sve to za vrlo mršave rezultate.

Kako postaviti ograničenje?

Ako maknemo plaće vozača koje se obično miču iz limita onda imamo nešto ujednačeniju situaciju jer je Ferrari 2018. 25% svojeg budžeta trošio na plaće Kimija i Seba. To je bilo u potpunosti pokriveno sponzorstvom Phillip Morrisa. Mercedes je trošio značajno manje jer je Bottas puno jeftiniji od Kimija pa im je značajno više ostajalo za razvoj… Možda se to i vidi na rezultatu. Dakle Ferrari, Red Bull i Mercedes troše preko 300 milijuna na sve osim na vozače. McLaren i Renault oko 180 milijuna i svi ostali oko 120-150 milijuna.

Danas je objavljen trač da će limit 2020. biti 220 milijuna i da će se postepeno u 2023. smanjiti do 135 milijuna. Taj iznos ne uključuje marketing, hospitality, vozače i top kadrove u ekipi. Svi osim Renaulta, McLarena, Red Bulla, Ferrarija i Mercedesa već ispunjavaju limit od 135 milijuna. McLaren i Renault se vjerojatno mogu skupiti, ali Ferrari, Mercedes i Red Bull trebati značajno stisnuti ako misle ispuniti 220, a uopće si ne mogu zamisliti 135 milijuna.

Na pisanje ovoga potaknula me želja da prikupim na jednom mjestu financijske podatke momčadi i da sam sebi objasnim koliko vlasnike zapravo košta luksuz nastupa u F1. Zapravo sam iznenađen svojim nalazima, a ponajviše time da nitko ne troši više od 110 milijuna vlastitog novca.

Autor: wapi

Podrži nas

Ljudi poput vas sve češće podržavaju neovisne organizacije poput Pulsmedia portala koje se odupiru clickbait naslovima i drže civiliziranu razinu komentiranja. Kako bismo nastavili raditi to što radimo - pozivamo i vas da pomognete.

Naši zadnji Donatori su: Frantic, Sarma.
Donirajte i vi slobodan iznos na PayPal

Primijetili smo da koristite AdBlock. Razumijemo, ali Pulsmedia portal je toliko posjećen da su mjesečni troškovi servera jako visoki.

Dio tih troškova podmirujemo samim prikazom reklama, a one nisu napadne i ne morate klikati ako vas ne zanimaju. Stoga molimo, razmislite da ga na ovoj stranici onemogućite. Ako želite u potpunosti ukloniti reklame, možete postati donator portala. Hvala.

Komentiraj

33 komentara

  1. Sebastian Vettel 5 Crash Donator Prikaži

    Super tekst.. Daje zanimljiv uvid u neke stvari o kojima prosjecan ljubitelj F1 uopce ne razmislja.. S gustom procitano a brojke malo vise pogledat na vecem ekranu ?



    11

    0
  2. Kimi Raikkonen 7 Ciki-F1 Prikaži

    Dali RB sad kupuje motore ili ih “dobiva” od Honde, nesto kao Mcl?
    A ovo o limitima 220-135m. Velike momcadi ce naci nacin kako zaobici to.



    2

    0
  3. Lewis Hamilton Har Kl Donator Prikaži

    Hvala na pojednostavljenju.
    Ono što mene interesuje, da li možemo dobiti koliko troše ekipe, a koliko troše proizvođači motora?
    Ja mislim da će Mercedes rasporediti svoje troškove tako da jedan dio ide na ekipu Mercedes AMG Brackley (unutar budget cap), drugi dio na Mercedes AMG Brixton (opet unutar nekog budget cap), a ostatak razvijati u Njemačkoj (jer imaju kapacitet) i davati gotove proizvode gore navedenim ekipama.
    Tako, da i u slučaju da se usvoji budget cap, fabrički timovi će biti u prednosti.

    NBA model će teško zaživjeti u F1, bez jasnog razdvajanja ekipa od proizvođača motora.



    2

    0
  4. Honda zekohonda Donator Prikaži

    pohvale za podatke i tablice!
    čitam da će skresat bonuse…neće ih ukinut, ali skresat. adje, barem nešto.


    0

    0
  5. Niki Lauda wapi Donator Prikaži

    Budget u gornjim tablicama isključuje odjel motora.


    0

    0
  6. Mislim da nisu problem primanja najvecih ekipa. Netreba njima smanjiti bonuse itd jer je F1 jako skup sport u kojem je nemoguce biti u zaradi nego u trosku kao sto se vidi iz prilozenih tabilica . Stoga meni je jedino logicno da u sportu kojem su tako visoke premije za utrke ,sudjelovanje te placanja prijenosa utrka uz kojekakva sponzorstva koja vrte milijarde eura da trebaju povecati fond nagrada odnosno bonusa i novcani dio za rezultate ekipama iz sredine i dna poretka s tim da zadnji nedobije manje od 50% iznosa kojeg dobije prvak. U svakom sportu pobjednici zaraduju najvise to je tako i tako ce biti ali ta razlika izmedu prvih i zadnijih se treba smanjiti. Isto tako kad se odbiju place vozaca i neke stvari kao razvoj motora koje neke ekipe neplacaju toliko ili uopce onda razlika i nije toliko drasticna kako izgleda na prvu. Slazem se da manje ekipe trebaju dobiti voci dio kolaca, no smatram da taj kolac treba biti i veci za podjelu. I na kraju krajeva novac nekad nije presudna stavka sto su nam lijepo pokazali toyota i bmw dok su bili u f1.bilo bi nelogicno da mercedes dobije cca 200 mil eura kao prvak a williams kao zadnji iznos blizu tog. Moje misljenje je da su i B.E nekad i L.M sada previse skrti u placanju momcadi s obzirom na cijenu sudjelovanja u jednoj sezoni F1. U drugim sportovima klubovi ostvaruju profit dok u F1 i oni najbolji su uvijek bar sto se F1 tice u minusu.



    1

    0
  7. Fernando Alonso Alonso king Prikaži

    Tablica je samo jos jedan dokaz da odredenim timovima trebaju novi ljudi, a ne dobavljaci motora ??‍♂️



    2

    0
  8. Ayrton Senna Beethoven87 Prikaži

    Bravo wapi. Zanimljivo i korisno. :thumbs:



    2

    0
  9. Force India alen-sisul Prikaži

    Sve pohvale autoru,kad se malo prođe po ovoj analitici tek onda postaje jasno zašto imamo toliku dominaciju tri vodeće ekipe u odnosu na ostatak grida. Zapravo me ni ne čudi, gledajući podatke, kako Wiliams nije uspio sastaviti bolid za sam početak testiranja . Onaj turobno prazan Mclaren pred koju sezonu najbolje oslikava važnost sponzorskog novca. tu se definitivno može uvidjeti kako čovjek s iskustvom poput Hasa troši novac i koristi suradnju s Ferrarijem. Generalno možemo priču svesti na zajednički nazivnik a to je polarizacija koja proizlazi iz financijskih mogućnosti svakog tima. mislim da je teško očekivati neki Leicester u F 1, unatoč svim najavama smanjenja budžeta jer veliki su uvijek korak ispred, no pustimo vremenu da radi svoje možda se na horizontu ukaže neko iznenađenje.

    Lijep pozdrav


    0

    1
  10. Ferrari laky614 Prikaži

    Mene bi zanimalo koliko koja momčad plaća motore? Koliko tu zaradi Mercedes, Ferrari i ostali?


    0

    0
    • Honda zekohonda Donator Prikaži

      toto 2015:
      today you are around €16.5 million ($19 million). I would say that if you look at the complete market, including our competitors and us, it costs between €15 million ($17 million) and €17 million ($19 million)

      2016. su se dogovorili da će snižavat cijene:
      Agreement has been reached on a significant reduction in the price of power unit supply to customer teams and a reduction in cost to manufacturers over the coming years.
      In 2017 the power unit price for customer teams will be reduced by €1m per season compared to 2016.
      From 2018, the annual supply price will be reduced by a further €3m.
      Cost reduction on power units will be driven by changes to the Sporting and Technical regulations in 2017 and 2018, with a progressive reduction of the number of power unit elements per driver per season.

      prost 2018:
      Today, we’re between $15 and $17 million. Engine manufacturers have therefore brought the costs down, and for highly more complex engines.



      1

      0
    • Niki Lauda wapi Donator Prikaži

      Ako gledaš u kontekstu onih gore tablica, onda to nije uključeno u priču jer nisu niti uključeni troškovi rada ekipe koja razvija motore.

      Što dulje stabilna pravila oko motora to niža cijena. Također treba uzeti u obzir da je vrlo mali postotak cijene motora ono “željezo” koje se isporuči. Cilj je zapravo u što većoj mjeri pokriti troškove ljudi koji cijele godine rade na razvoju tih motora.



      1

      0
  11. Niki Lauda wapi Donator Prikaži

    Zahvaljujem se svima koji ste potrošili nešto svojeg vremena da pročitate članak.

    Diskusija koja se razvila ispod ovog članaka mi daje misliti da bi financije motorista mogle biti dobra iduća tema. Kako je prikupljanje podataka najveći izazov – imam molbu.

    Zekohonda mi je da ideju sa svojim komentarom malo prije. Ako naiđete na neke članke o financijama F1 momčadi, a posebno zanimljive bi bile motorske operacije, ljubazno molim da ih zakačite kao komentar.



    1

    0
  12. Renault Alpine Prikaži

    Sve pohvale za tekst, super je imati sve te podatke na jednom mjestu.

    Samo bi još dodao, što se McLarena tiče, da su oni danas jedan od najvećih proizvođača supersportskih automobila na svijetu sa prilično velikom gamom modela. Trenutno rade oko 4000 automobila godišnje, a zbog velike potražnje povećali su proizvodnju, te će ju zasad limitirati na oko 5000 komada godišnje. Do 2022 će uložiti u proizvodnju novih modela otprilike jednu milijardu funti, tako da im je proizvodnja supersportskih automobila trenutno primarni biznis i donosi solidan profit.
    Samo za usporedbu, da se vidi da je McLaren ozbiljan proizvođač automobila, Ferrari je dosad imao limitiranu proizvodnju zbog zadržavanja ekskluzivnosti na oko 8000 automobila godišnje, ove godine su povećali ipak limit na oko 9000 automobila.



    2

    0
  13. Robert Kubica Mr0410 Donator Prikaži

    Iznenadio me haas. Skoro najmanji budzet, a solidni rezultati.


    0

    0
  14. Ferrari sisavac Donator Prikaži

    @wapi dobar tekst. mogao bi ti tako češće napisat koji.


    0

    0
  15. merc, ferrari i renault više ne prodaju motore jer to nema smisla već osvane dobri stari ford-cosworh koji snabdijeva više od pola grida :s njihovi kupci se redovito penju na podij a nakon par sezona sa williams-fordom se i osvoji prvenstvo:s šta kažete?


    0

    0