Zamislimo hipotetsku situaciju da Sir Frank nađe bogatog šeika ili Rusa koji odvrne pipu i kaže: “Evo ti 2 milijarde, hoću da budeš prvak unutar pet godina”. Može li se to ostvariti? Mislim da ne, a evo i zašto.
U današnjoj F1 u kojoj su motori postali pogonske jedinice jer su po složenosti daleko nadmašili nekadašnje motore s unutrašnjim izgaranjem i u kojima se motorima upravlja računalima, da li će motorista svojem kupcu reći sve informacije i dati mu sve mape motora ili će nešto ipak zadržati za sebe? U kojim situacijama koristiti koju mapu motora… nije nebitno niti kako se komponente pakiraju po poklopac, i tu je pitanje hoće li kupac dobiti sve informacije ili samo “izvoznu” verziju. Prije bi rekao da će ponešto biti prešućeno nego da će iskreno sve prenijeti. Također, saznanja do kojih ekipa dođe u toku sezone, a tiču se motora sumnjam da se prenose kupcima… Dakle imati svoj motor znači imati prednost u F1. Ali, zašto onda Renault nije prva liga? Renault od ostalih iz prve lige troši najmanje novaca i jednostavno zaostaje u razvoju i motora i ostatka bolida. Budžet Renaulta za bolid je pola budžeta Ferarija ili Mercedesa sa sličnim brojem ljudi koji rade na bolidu. Osim toga, Renault ima još jedan problem – kontinuitet (1977.-1985., 2002.-2011., 2016.-danas). U području motora taj kontinuitet postoji pa su rezultati bolji nego s ostatkom bolida.
Ime | Zaposleni | Budžeti (milijuni dolara) | |||||||||
Ukupno | Bolidi | Motori | FOM | vlasnici | ostali izvori | ukupno | vozači | bez vozača | bez vozača i mita | x$1000 po zaposlenom bez vozača | |
Williams | 630 | 630 | 0 | 75 | 0 | 75 | 150 | 3 | 147 | 137 | 233 |
Alfa Romeo Racing | 400 | 400 | 0 | 45 | 15 | 75 | 135 | 1 | 134 | 134 | 335 |
Scuderia Torro Rosso | 460 | 460 | 0 | 55 | 45 | 50 | 150 | 1 | 149 | 149 | 324 |
Racing Point | 405 | 405 | 0 | 70 | 25 | 25 | 120 | 8 | 112 | 112 | 277 |
McLaren | 760 | 760 | 0 | 80 | 110 | 30 | 220 | 37 | 183 | 150 | 241 |
Haas | 250 | 250 | 0 | 55 | 60 | 15 | 130 | 7 | 123 | 123 | 492 |
Renault | 625 | 480 | 145 | 60 | 90 | 40 | 190 | 6 | 184 | 184 | 383 |
Red Bull | 780 | 780 | 0 | 150 | 65 | 100 | 315 | 16 | 299 | 228 | 383 |
Ferrari | 950 | 480 | 470 | 190 | 40 | 180 | 410 | 100 | 310 | 196 | 646 |
Mercedes | 950 | 500 | 450 | 175 | 80 | 150 | 405 | 62 | 343 | 267 | 686 |
Razlog je jednostavan. Pogledajmo tablicu iznad s analizom budžeta F1 momčadi. Red Bull troši puno novca na razvoj bolida, a motore su kupovali od Renaulta. Ti motori nisu toliko loši, a Red Bullovi bolidi su možda i najbolji na gridu pa sve to daje rezultat koji ih plasira u 1. ligu, iako, na njezino dno, te nikad niti blizu prilike za naslov u hibridnoj eri. Ove godine imaju i svoj motor (Hondi su primarni kupac) i svoj bolid i postaju opasni Mercedesu i Ferrariju. Konačno imaju jednake uvjete kao i oni, a tu je i dalje ogromna mašinerija ljudi za razvoj bolida. U Red Bullu gotovo 800 ljudi radi na bolidu. U Mercedesu i Ferrariju su te brojke ispod 500 ljudi. To bi moglo objasniti zbog čega su na tom polju najbolji u F1.
Mercedes i Ferrari imaju vrlo slične budžete i veličine timova 480/500 ljudi 410/405 milijuna dolara. Kad bi Ferrariju skinuli 100m za plaće vozača i 62 milijuna Mercedesu došli bi do budžeta koji se troši na ekipu i razvoj. Iz ove tablice iskaču neke zanimljivosti: Williams i McLaren veliki timovi i malo novca; Ferrari, Mercedes po količini troška; Red Bull ima veliki tim i budžet za njega tek nešto manji od Ferrarijevog; Haas ima zanimljivu potrošnju, možda nije čudo što su tako dobri.
Momčad | Iznos | Napomena |
Williams | 0 | |
Alfa ostali (Islero) | 15 | |
Racing Point | 25 | |
McLaren | 110 | |
Haas | 60 | |
Renault | 90 | |
Red Bull | 110 | Red Bull i Torro Rosso |
FCA | 85 | uključuje sponzorstvo 45 milijuna Alfe |
Mercedes | 80 |
Pogledamo li ulaganja i sponzorstva vlasnika na tablici iznad – Renault, Mercedes i Red Bull imaju iza sebe jake korporacije i mogu si priuštiti potrošnju od stotinjak milijuna dolara. Ti novci su u kontekstu njihovih korporacija zapravo sitniš. Ferrari sam troši vrlo malo novca svojih vlasnika (40M$). Potrošnja FCA kao grupe je na razini ostalih velikih kad se zbroje ulaganja u Ferrari i sponzorstvo Alfe.
Vidimo da je održivost McLarena upitna. Oni iza sebe nemaju korporaciju s velikom dobiti iz koje nije problem izdvojiti 100M$ nego se financiraju direktnim uplatama svojih vlasnika. Racing Point zapravo troši najmanje novca svojih vlasnika, ali pitanje je tih podataka: jesu li ekstrapolacija na cijelu godinu ili je to za pola godine… Tako da bi u ovom pregledu preskakao komentiranje Racing Pointa. Haas zapravo na svoju momčad troši više novca nego Ferrari, a ne toliko manje od Mercedesa ili FCA. Naravno Haas nema nikakvo mito i do nedavno nije niti imao F1 prihode.
Drugi dio prihoda momčadi dolazi od Formule 1. Pogledamo li projekciju prihoda od F1 u 2019. i tu ima svega i svačega, a ponajviše tragova Bernijevog podmićivanja. Do 2013. je samo Ferrari imao poseban bonus. Međutim, 2014. godine se digla velika graja oko toga da i konkurencija želi svoj komad mitologije, pa su tako i dobili:
Ime | startnina | rezultat | najstarija momčad | konstruktorski bonus | povijest | Uzastopni CDC | prvi potpisnik | Fair deal | mito | ukupno |
Williams | 35 | 15 | 10 | 50 | 10 | 60 | ||||
Alfa Romeo Racing | 35 | 21 | 56 | 0 | 56 | |||||
Scuderia Torro Rosso | 35 | 17 | 52 | 0 | 52 | |||||
Racing Point | 35 | 24 | 59 | 0 | 59 | |||||
McLaren | 35 | 32 | 33 | 67 | 33 | 100 | ||||
Haas | 35 | 35 | 70 | 0 | 70 | |||||
Renault | 35 | 38 | 73 | 0 | 73 | |||||
Red Bull | 35 | 46 | 36 | 35 | 81 | 71 | 152 | |||
Ferrari | 35 | 56 | 73 | 41 | 91 | 114 | 205 | |||
Mercedes | 35 | 66 | 41 | 35 | 101 | 76 | 177 |
Vidimo da ima tu kojekakvih kemijanja kojima se podmićivalo kako bi ih se odobrovoljilo da u sportu i ostanu. Iznosi koje možete vidjeti u tablici se razlikuju od godine do godine i od izvora do izvora. Neki ih pišu u funtama, neki u dolarima, a neki u eurima. Svi do neke mjere nagađaju i prikupljaju podatke iz raznih izjava raznih aktera F1 financija… Ugovore nije vidio niti jedan novinar pa tako sve ovo ostaje svojevrsna špekulacija. Osim toga neki od tih iznosa su definirani kao postotak dobiti FOM-a. Npr. startnina i rezultat čine po 23.75%. najstarija momčad bi trebala biti 5%, svi ostali bonusi oko 15%… Renault nije bio u F1 kad se slapao zadnji Concorde pa ih nema u podjeli mita.
Po svemu sudeći u F1 je najskuplje biti nedovoljno dobar. Recimo, McLaren troši 110 milijuna vlastitog novca koliko i Red Bull na dvije momčadi, ali sve to za vrlo mršave rezultate.
Ako maknemo plaće vozača koje se obično miču iz limita onda imamo nešto ujednačeniju situaciju jer je Ferrari 2018. 25% svojeg budžeta trošio na plaće Kimija i Seba. To je bilo u potpunosti pokriveno sponzorstvom Phillip Morrisa. Mercedes je trošio značajno manje jer je Bottas puno jeftiniji od Kimija pa im je značajno više ostajalo za razvoj… Možda se to i vidi na rezultatu. Dakle Ferrari, Red Bull i Mercedes troše preko 300 milijuna na sve osim na vozače. McLaren i Renault oko 180 milijuna i svi ostali oko 120-150 milijuna.
Danas je objavljen trač da će limit 2020. biti 220 milijuna i da će se postepeno u 2023. smanjiti do 135 milijuna. Taj iznos ne uključuje marketing, hospitality, vozače i top kadrove u ekipi. Svi osim Renaulta, McLarena, Red Bulla, Ferrarija i Mercedesa već ispunjavaju limit od 135 milijuna. McLaren i Renault se vjerojatno mogu skupiti, ali Ferrari, Mercedes i Red Bull trebati značajno stisnuti ako misle ispuniti 220, a uopće si ne mogu zamisliti 135 milijuna.
Na pisanje ovoga potaknula me želja da prikupim na jednom mjestu financijske podatke momčadi i da sam sebi objasnim koliko vlasnike zapravo košta luksuz nastupa u F1. Zapravo sam iznenađen svojim nalazima, a ponajviše time da nitko ne troši više od 110 milijuna vlastitog novca.
Autor: wapi
Preostalo vam je 0 reakcija za dodijeliti. 😥 Ova funkcija je dostupna za naše donatore i pretplatnike.
Morate biti logirani za komentiranje.
Bok, internet se promijenio. Sadržaj, vrijeme, znanje i rad uložen u portal koštaju i bez vaše pomoći - ove zajednice više ne bi bilo.
Ako cijeniš što radimo svaki dan već 8 godina, podrži nas tako da postaneš pretplatnik ili doniraš iznos po volji.
Formula 1 je najbrže rastući sport na planetu, a Pulsmedia najaktivniji hrvatski sportski portal.
Kontaktiraj nasSve fotografije vlasništvo su ekipa Formule 1 ili Pirelli media centra.
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Super tekst.. Daje zanimljiv uvid u neke stvari o kojima prosjecan ljubitelj F1 uopce ne razmislja.. S gustom procitano a brojke malo vise pogledat na vecem ekranu ?
11
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
I tek sad primjetih autora.. Bravo @wapi
4
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Haha :facepalm: :rofl: :rofl:
1
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Jbg.. Naviko vidit ime autora ispod naslova clanka :)
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Hvala!
3
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Dali RB sad kupuje motore ili ih “dobiva” od Honde, nesto kao Mcl?
A ovo o limitima 220-135m. Velike momcadi ce naci nacin kako zaobici to.
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
dobija, ne kupuje.
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Fala na odg.
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Sigurno MB i SF ne bi dopustili da u slučaju budget capa RBu ne računaju motore u taj budget digla bi se galama odmah.
3
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Svakako je fer da su motori izdvojeni iz buđeta, tj da za motore postoji npr 150 milja godišnje, pa će to honda samam potrošit, a Ferrari, Mercedes i Renault dodati na svoj buđet
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Hvala na pojednostavljenju.
Ono što mene interesuje, da li možemo dobiti koliko troše ekipe, a koliko troše proizvođači motora?
Ja mislim da će Mercedes rasporediti svoje troškove tako da jedan dio ide na ekipu Mercedes AMG Brackley (unutar budget cap), drugi dio na Mercedes AMG Brixton (opet unutar nekog budget cap), a ostatak razvijati u Njemačkoj (jer imaju kapacitet) i davati gotove proizvode gore navedenim ekipama.
Tako, da i u slučaju da se usvoji budget cap, fabrički timovi će biti u prednosti.
NBA model će teško zaživjeti u F1, bez jasnog razdvajanja ekipa od proizvođača motora.
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Podaci u članku ne uključuje budžet moto dijelova ekipe, jedino je objavljeno koliko ti odjeli imaju ljudi.
Dakle Mercedesov budžet od 400 milijuna je budžet bez motora.
Ono što ja vidim kao problem kod limitiranja budžeta je da puno F1 momčadi radi i druge stvari. LA Lakersi mogu samo igrati košarku. Red Bull razvija super automobil za Aston Martin, McLaren ima svoje projekte, na primjer ECU za sve F1 bolide se radi u McLarenu, imaju i svoj super auto… Williams F1 prodaje svoje usluge i u druge svrhe…. Dakle bit će teško razdvojiti što je F1 biznis, a što legitiman razvoj cestovnog automobila…. Tim više što je to u Ferrarijevom slučaju isprepleteno na istoj lokaciji i u istim tunelima i razvojnim labosima. …
4
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
link o mercovom budžetu za motore:
https://www.forbes.com/sites/csylt/2018/09/23/mercedes-f1-engine-investment-accelerates-to-250-million/#39671a9a5fe7
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
pohvale za podatke i tablice!
čitam da će skresat bonuse…neće ih ukinut, ali skresat. adje, barem nešto.
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Budget u gornjim tablicama isključuje odjel motora.
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Mislim da nisu problem primanja najvecih ekipa. Netreba njima smanjiti bonuse itd jer je F1 jako skup sport u kojem je nemoguce biti u zaradi nego u trosku kao sto se vidi iz prilozenih tabilica . Stoga meni je jedino logicno da u sportu kojem su tako visoke premije za utrke ,sudjelovanje te placanja prijenosa utrka uz kojekakva sponzorstva koja vrte milijarde eura da trebaju povecati fond nagrada odnosno bonusa i novcani dio za rezultate ekipama iz sredine i dna poretka s tim da zadnji nedobije manje od 50% iznosa kojeg dobije prvak. U svakom sportu pobjednici zaraduju najvise to je tako i tako ce biti ali ta razlika izmedu prvih i zadnijih se treba smanjiti. Isto tako kad se odbiju place vozaca i neke stvari kao razvoj motora koje neke ekipe neplacaju toliko ili uopce onda razlika i nije toliko drasticna kako izgleda na prvu. Slazem se da manje ekipe trebaju dobiti voci dio kolaca, no smatram da taj kolac treba biti i veci za podjelu. I na kraju krajeva novac nekad nije presudna stavka sto su nam lijepo pokazali toyota i bmw dok su bili u f1.bilo bi nelogicno da mercedes dobije cca 200 mil eura kao prvak a williams kao zadnji iznos blizu tog. Moje misljenje je da su i B.E nekad i L.M sada previse skrti u placanju momcadi s obzirom na cijenu sudjelovanja u jednoj sezoni F1. U drugim sportovima klubovi ostvaruju profit dok u F1 i oni najbolji su uvijek bar sto se F1 tice u minusu.
1
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Tablica je samo jos jedan dokaz da odredenim timovima trebaju novi ljudi, a ne dobavljaci motora ??♂️
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Bravo wapi. Zanimljivo i korisno. :thumbs:
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Sve pohvale autoru,kad se malo prođe po ovoj analitici tek onda postaje jasno zašto imamo toliku dominaciju tri vodeće ekipe u odnosu na ostatak grida. Zapravo me ni ne čudi, gledajući podatke, kako Wiliams nije uspio sastaviti bolid za sam početak testiranja . Onaj turobno prazan Mclaren pred koju sezonu najbolje oslikava važnost sponzorskog novca. tu se definitivno može uvidjeti kako čovjek s iskustvom poput Hasa troši novac i koristi suradnju s Ferrarijem. Generalno možemo priču svesti na zajednički nazivnik a to je polarizacija koja proizlazi iz financijskih mogućnosti svakog tima. mislim da je teško očekivati neki Leicester u F 1, unatoč svim najavama smanjenja budžeta jer veliki su uvijek korak ispred, no pustimo vremenu da radi svoje možda se na horizontu ukaže neko iznenađenje.
Lijep pozdrav
0
1
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Mene bi zanimalo koliko koja momčad plaća motore? Koliko tu zaradi Mercedes, Ferrari i ostali?
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
toto 2015:
today you are around €16.5 million ($19 million). I would say that if you look at the complete market, including our competitors and us, it costs between €15 million ($17 million) and €17 million ($19 million)
2016. su se dogovorili da će snižavat cijene:
Agreement has been reached on a significant reduction in the price of power unit supply to customer teams and a reduction in cost to manufacturers over the coming years.
In 2017 the power unit price for customer teams will be reduced by €1m per season compared to 2016.
From 2018, the annual supply price will be reduced by a further €3m.
Cost reduction on power units will be driven by changes to the Sporting and Technical regulations in 2017 and 2018, with a progressive reduction of the number of power unit elements per driver per season.
prost 2018:
Today, we’re between $15 and $17 million. Engine manufacturers have therefore brought the costs down, and for highly more complex engines.
1
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Ako gledaš u kontekstu onih gore tablica, onda to nije uključeno u priču jer nisu niti uključeni troškovi rada ekipe koja razvija motore.
Što dulje stabilna pravila oko motora to niža cijena. Također treba uzeti u obzir da je vrlo mali postotak cijene motora ono “željezo” koje se isporuči. Cilj je zapravo u što većoj mjeri pokriti troškove ljudi koji cijele godine rade na razvoju tih motora.
1
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Zahvaljujem se svima koji ste potrošili nešto svojeg vremena da pročitate članak.
Diskusija koja se razvila ispod ovog članaka mi daje misliti da bi financije motorista mogle biti dobra iduća tema. Kako je prikupljanje podataka najveći izazov – imam molbu.
Zekohonda mi je da ideju sa svojim komentarom malo prije. Ako naiđete na neke članke o financijama F1 momčadi, a posebno zanimljive bi bile motorske operacije, ljubazno molim da ih zakačite kao komentar.
1
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Sve pohvale za tekst, super je imati sve te podatke na jednom mjestu.
Samo bi još dodao, što se McLarena tiče, da su oni danas jedan od najvećih proizvođača supersportskih automobila na svijetu sa prilično velikom gamom modela. Trenutno rade oko 4000 automobila godišnje, a zbog velike potražnje povećali su proizvodnju, te će ju zasad limitirati na oko 5000 komada godišnje. Do 2022 će uložiti u proizvodnju novih modela otprilike jednu milijardu funti, tako da im je proizvodnja supersportskih automobila trenutno primarni biznis i donosi solidan profit.
Samo za usporedbu, da se vidi da je McLaren ozbiljan proizvođač automobila, Ferrari je dosad imao limitiranu proizvodnju zbog zadržavanja ekskluzivnosti na oko 8000 automobila godišnje, ove godine su povećali ipak limit na oko 9000 automobila.
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Hvala na dopuni.
Znao sam da rade aute, ali nisam bio svjestan količine.
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Iznenadio me haas. Skoro najmanji budzet, a solidni rezultati.
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
@wapi dobar tekst. mogao bi ti tako češće napisat koji.
0
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Možda. Trebalo mi je više vremena nego sam očekivao, ali nije boljelo. Vrlo ste tolerantna publika – taman za mene početnika. :)
1
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Wapi tekst ti ne valja k**** :)
2
1
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
@AMG kad to ti kažeš noseći Ferrari bedž…. mora se shvatiti ozbiljno. ;)
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
De ba vrati Benzov bedž…..
Šta prvociraš? :mrgreen:
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Moram karmu popravit :)
3
1
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
merc, ferrari i renault više ne prodaju motore jer to nema smisla već osvane dobri stari ford-cosworh koji snabdijeva više od pola grida :s njihovi kupci se redovito penju na podij a nakon par sezona sa williams-fordom se i osvoji prvenstvo:s šta kažete?
0
0