Formula 1 se prati preko štoperice. Bilo da ste vozač ili član momčadi u garaži, iznad vas kuca sat koji mjeri vaše performanse. Kada se ugase svjetla na startu, narednih 305 kilometara ovisi o vozaču, obično oko sat i pol vožnje, i dodatne 3 sekunde koje vozač stavlja u ruke onih koji su napravili bolid koji vozi. Te 3 sekunde mogu biti od velikog značaja, i sve ono napravljeno od vozača prije i poslije trenutka zaustavljanja u boksu može biti zaboravljeno i najmanjom pogreškom pred garažom.
Nema smisla da pišem o važnosti i poenti zaustavljanja u boksu, to i najveći laik zna, ali mašina koja pokreće cijeli sustav je istinski očaravajuća.
1993. Benetton je postavio apsolutni rekord u trajanju zaustavljanja u boksu, na VN Belgija bolid Patresea je u zraku bio samo 3.2 sekunde, i taj rekord je ostao netaknut sljedećih 17 godina pošto se od 1994. ponovo uvelo dotankavanje goriva tijekom boksa, i vremena su odmah skočila i na preko 10 sekundi. 2010. je Formula 1 ponovo doživjela kratke bokseve, a tehnologija se od posljednjeg puta kada je bilo dozvoljeno mijenjati samo gume u boksu okrenula naglavačke. Zbog nesavršenog softvera top momčadi su promjene guma obavljali otprilike za 4 sekunde, a iz sezone u sezonu vremena su strmoglavo padala, da bi 2013. Red Bull na VN SAD-a gume na Webberovom bolidu promjenio za nevjerojatne 1.92 sekunde! Potpuno isto vrijeme je izmjereno i Williamsu prošle godine na VN Europe, nešto manje od 2 sekunde su bile potrebne da se promjenu četiri gume na bolid Masse. I upravo je Williams razlog zašto sam se odlučio analizirati ovu temu, jer je posao koji su obavili inspirirajući.
2015. je Williams bio jedna od najgorih momčadi po vremenima u boksu, a nisu izostajale niti greške. Najveću od svih pamtimo s VN Belgije kada su na bolid Bottasa postavili tri meke gume i jednu srednje tvrdu, pa je cijeli situacija bila prvenstveno sramotna. Proteklih godinu i pol Williams apsolutno dominira kada je vrijeme za promjenu guma. Prošle godine su na 14 od ukupno 21 utrke imali najbrži pit-stop vikenda, a ove sezone već imaju tri najbrža zaustavljanja na četiri utrke. Tako su prošle godine osvojili DHL nagradu u prvenstvu najbržih zaustavljanja u boksu. Da, postoji i to. Kao jedan od glavnih sponzora Formule 1 DHL vodi malo prvenstvo i nakon svakog vikenda dodjeljuje bodove (po sistemu bodovanja vozača u F1) i najbržih deset bokseva dobiva bodove, na kraju sezone se sve sabere i momčad s najviše bodova ja pobjednik.
| Utrka | Momčad | Vozač | Vrijeme |
|---|---|---|---|
| Australija | Williams | Valtteri Bottas | 2.35s |
| Bahrein | Williams | Felipe Massa | 2.27s |
| Kina | Williams | Felipe Massa | 2.10s |
| Rusija | Williams | Felipe Massa | 2.23s |
| Španjolska | Williams | Felipe Massa | 2.12s |
| Monako | Williams | Valtteri Bottas | 2.43s |
| Kanada | Williams | Valtteri Bottas | 2.11s |
| Europa | Williams | Felipe Massa | 1.92s |
| Austrija | Williams | Felipe Massa | 2.16s |
| Velika Britanija | Mercedes | Lewis Hamilton | 2.33s |
| Mađarska | Mercedes | Nico Rosberg | 2.15s |
| Njemačka | Williams | Felipe Massa | 2.00s |
| Belgija | Williams | Valtteri Bottas | 2.14s |
| Italija | Red Bull | Daniel Ricciardo | 1.98s |
| Singapur | Mercedes | Lewis Hamilton | 2.14s |
| Malezija | Williams | Felipe Massa | 2.00s |
| Japan | Williams | Felipe Massa | 2.05s |
| SAD | Red Bull | Max Verstappen | 2.10s |
| Meksiko | Williams | Felipe Massa | 2.06s |
| Brazil | Renault | Jolyon Palmer | 2.35s |
| Abu Dhabi | Red Bull | Max Verstappen | 2.11s |
Kako nastaje pit-stop postava?
Svi članovi pit stop momčadi su ustvari mehaničari tima, a prilikom zaustavljanja bolida ispred garaže se nalazi najmanje 20 članova momčadi i svaki od njih ima svoju dužnost. Podjela zadataka se svodi samo na osnovu fizičkih predispozicija i nošenja s pritiskom, pošto ima puno zadataka koji se trebaju podijeliti u posadi sudjeluju mehaničari obojice vozača. Oni najbrži i najspretniji, te koji dobro podnose pritisak su zaduženi za skidanje i stavljanje guma, oni s najvještijim prstima su postavljeni na pištolje, najsnažniji mehaničari su oni s dizalicama koji dižu bolid na promjenu guma. Jedina uloga koja se ne mijenja i nema izraženu fizičku komponentu je “policajca s lizalicom”, to jeste onog člana postave koji drži znak stop/go i određuje je li prolaz kroz bokseve siguran da bi se pustio njegov vozač nazad u gužvu. Tu ulogu ima glavni mehaničar garaže, pošto je pritisak na njemu veliki i zahtjeva sposobnost donošenja prave odluke koja možda utjecati na ishod utrke.
Dobro zaustavljanje u boksu zavisi od dobre spremnosti ekipe. Kao što košarkaš svoju formu i spremnost za sezonu određuje preko ljeta, tako i momčadi treniraju preko zime u tvornici. Tamo momčadi mogu pomno analizirati svaki potez tijekom promjene guma i koristiti telemetriju za svaki pištolj i svaki kotač, kako bi odredili tko je najsporiji i kome treba još vježbe. Williams je bio jedna od prvi momčadi koja je uložila novac u teretanu gdje su mehaničari redovno išli kod osobnog kondicionog trenera koji ih je držao u formi.
Što pravi razliku?
Pored već spomenutog ljudskog faktora, ipak smo u Formuli 1 pa bi bilo monotono da tehnologija ne utječe na rezultat nečega. Više ili manje svaka komponenta koja visi na kraju ovjesa utječe na težinu skidanja i postavljanja guma, što je prepoznao i Williams, pa je svoj bolid redizajnirao kako bi ga prilagodio za lakše zaustavljanje u boksu. Od glave kotača odnosno felge, matice kotača, navoja, dizalica bolida, preko semafora iznad vozačeve glave do pneumatskog pištolja, sve pravi razliku.
Unaprjeđenje svih ovih komponenti je pridonijelo razvoju i brzini pit-stopa, ali pošto smo u 21. stoljeću, najveću prevagu su napravili programeri. Velike zasluge za pit-stop ispod 2 sekunde se mogu, osim mehaničarima naravno, pripisati inteligentno razvijenom sustavu svjetala, to jeste semafora koji vozač vidi iznad glave prilikom zaustavljanja. Semafor je povezan sa svakim pištoljem koji je programiran da pošalje signal istog trenutka kada je navoj na kotaču stegnut i kada nastane prazan hod pištolja. Kada semafor dobije signal od sva četiri kotača, signalizira vozaču da je spreman za polazak. Tada sve ovisi o glavnom mehaničaru koji propušta vozača nazad na stazu ili ga zadržava zbog gužve.
F1 momčadi već dugo godina koriste pneumatske pištolje za što brže i efikasnije djelovanje u boksu. Oni su dosta čvršći, pouzdaniji i daleko jednostavniji od pištolja na baterije. 2011. je Mercedes prodrmao tehnologiju pit-stopa kada su počeli koristiti helij za pokretanje pištolja. Pošto je helij dosta rijedak plin mogao je dostaviti veći okretni moment za manje vremena, ali FIA je ubrzo spriječila momčadi u nabavci iste tehnologije zbog rezanja troškova. Ne samo da je helij skup, već je i štetio pištoljima koji su onda morali biti mijenjati svakih nekoliko utrka, što također košta. Jedan pneumatski pištolj košta oko 5000€ i svaka momčad ih ima oko 25, te koriste različite pištolje za treninge, kvalifikacije i utrku. Pištolji su djelo talijanske firme Dino Paoli. Svaka momčad dalje prilagođava pištolje svojim potrebama, ali to su obično sitne vanjske preinake, dok specifikacija pištolja ostaje ista. Moderni pištolji proizvode oko 3000Nm okretnog momenta. Možete onda zamisliti zašto mehaničari koji rade na pištolju trebaju teretanu i trenera. Dio pištolja koji okreće maticu se okreće na otprilike 7-8 tisuća okretaja po minuti.
Na pozadini svakog pištolja se nalazi prekidač koji mijenja smjer rotiranja, kako bi se nakon što je stara guma skinuta ponovo mogla namontirati nova. Obično ako pogledate malo bolje možete primijetiti mehaničara kako rukom udara u pištolj dok pomoćnik stavlja novu gumu na bolid, ili udara pištoljem o prsa kako bi promijenio rotaciju.
Što se događa kada vozač ulazi u boks?
Kao što je većini vjerujem poznato, vozač pri ulasku u bokseve mora uključiti pit limiter, gumb na volanu koji limitira brzinu na maksimalno 60 ili 80 km/h, ovisno o stazi i odluci sudaca i vodstva utrke. Vozač pri ulasku mora biti jako oprezan obzirom da ulazi u uski prostor među svoje mehaničare, a udarac pri brzini od 60km/h možda nije isti kao onaj na 300km/h, ali je svakako opasan što je nekoliko puta i pokazano u praksi. Ako na bolidu postoji problem na kočnicama, kao što je to bio slučaj na Ricciardovom bolidu prošlog vikenda u Rusiji, vozač će jako sporo dokotrljati bolid do mjesta gdje se treba zaustaviti.
Mjesto gdje vozač treba zaustaviti bolid je označeno žutim crtama koje su otprilike dimenzija bolida i unutar kojih ne bi smio stajati niti jedan član momčadi. Morate zapamtiti da je vozačeva pozicija u bolidu jako niska i da je njegovo vidno polje limitirano. Za to služe strelice koje mehaničari nose na plastičnim oplatama koje se lako montiraju na ruku i usmjeravaju vozača gdje treba da pozicionira kotače.
Kada vozač stane, štoperica počinje otkucavati. Pored već nabrojanih članova momčadi, od velikog značaja su mehaničari koji imaju zadataka da za 2 do 3 sekunde promjene podešavanja prednjeg krila ako je to potrebno, a oni se često mogu jasno vidjeti i na TV-u. Kako je u posljednje vrijeme složenost pogonske jedinice postala jako velika i hlađenje same postaje sve veći problem, postala je praksa da sa strane bolida stoje dva mehaničara zadužena za balansiranje bolida kada je podignut na dizalice, i čišćenje hladnjaka od prljavštine i otpadaka sa staze. FIA također naređuje da sa strane stoji bar jedan mehaničar sa protupožarnim aparatom radi bilo kakvog incidenta, premda jako rijetko viđamo plamene veće od onih na zagrijanim kočnicama otkako je ukinuto nadolijevanje goriva.
Kada se ‘lizalica’ podigne i upale zelena svjetla, vozači puštaju kočnicu i kvačilo i nastavljaju svojim putem. Tijekom slobodnih treninga petkom možete vidjeti kako vozači namjerno agresivno napuštaju boks i nekoliko puta za redom ulaze u bokseve samo kako bi se zaustavili ispred garaže i zavrtjeli stražnje kotače, kako bi ostavili crne otiske guma na izlazu iz garaže i u utrci imali bolje prianjanje na tom mjestu.
Preostalo vam je 0 reakcija za dodijeliti. 😥 Ova funkcija je dostupna za naše donatore i pretplatnike.
Odgovor
Morate biti logirani za komentiranje.
18 komentara
Novi komentari Više
- F1 Zagorec:Fala Ti
- Dani:Ne znam da li ima duže, ali ima "plodnije". Od toga da ...
- pigmalion:@Dani Hoćeš reći da Andretti ima trkaću ekipu duže od Saubera? Mislim da ...
- gosuasus:Ukoliko neka druga ekipa ne planira modernizirati svoje operativne procese, tražit će ...
- Dani:Ili Rubensa. 😉
- Dani:Oprosti, ali Andretti je veće trkaće ime od Saubera.
- Dee-Lite:Još gore. Trenutnim rezultatima samo sramote ime.
- Scuderia:Mercedes team, maxu slobodno možeš upisat naslov i za 2025. Onda je ...
- pigmalion:A čuj, fenjeraši ili ne...... Sauber je trkaće ime, tj. prezime. Nije kao ...
- sisavac:imaš u Tekućicama rasprave ako slučajno nisi vidio
Novo na forumu Otvori
Bok, internet se promijenio. Sadržaj, vrijeme, znanje i rad uložen u portal koštaju i bez vaše pomoći - ove zajednice više ne bi bilo.
Ako cijeniš što radimo svaki dan već 8 godina, podrži nas tako da postaneš pretplatnik ili doniraš iznos po volji.
Stvaramo uspomene zajedno!
Formula 1 je najbrže rastući sport na planetu, a Pulsmedia najaktivniji hrvatski sportski portal.
Kontaktiraj nasMedijska prava
Sve fotografije vlasništvo su ekipa Formule 1 ili Pirelli media centra.
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Odličan i poučan članak. Na razini profesionalca.
9
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
potpisujem!
ovo sa pištoljima, senzorima, okretanju navojima mi je posebno zanimljivo.
7
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Odličan članak Davide, svaka čast!
Našao sam samo jednu grešku na početku teksta: “narednih 305 tisuća kilometara ovisi o vozaču”. Ta tisuća je ogromni višak, jer ispade tako da vozači u utrci pređu skoro udaljenost od Zemlje do Mjeseca i to svega za sat i pol do dva sata :P
8
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Ispravljeno, hvala!
5
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Odličan tekst, Davide! :thumbs:
6
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Bravo za članak!
5
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Izvrstan clanak, u svakom pogledu. :thumbs:
5
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
“…..komentar čeka na odobrenje”. Maknite više to odobrenje za linkove.
Evo onda bez htt… a stari komentar obrišite.
Jedan dobar video dodatak na temu.
Objašnjenje za svakoga od 23 člana posade pit laina što i kako radi:
youtube.com/watch?v=4bmemWO4rwc
3
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Dobro ali bi trebalo ubaciti vrlo važne tehničke detalje.Npr,ima li na osovinama kotača,ovisno na kojoj su strani,ljevih i desnih navoja i način na koji su kotači zapravo učvrščeni,buduči da nema nikakvih štifta ni u felgi rupa,već je vidljiv samo konus osovine.Ozbiljno,tražim nekakvu sliku na kojoj bi to bilo vidljivo,no ne nalazim je.Nije mi za vjerovati da je stezanjem konus na konus-koji je u nekim situacijama čvrsto ko vrag – u F1 to uzeto kao rješenje.Molim autora ili bilo koga,link,sliku ili objašnjenje..Hvala. :pivo:
4
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Evo imaš ovdje malo objašnjeno: http://www.youtube.com/watch?v=PeIqXgaoSNM
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Je, malo više nek niš.Hvala u svakom slučaju.
1
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Hvala svima na pohvalama. :)
Što se tehničkog dijela tiče tu baš i nisam stručan i radije pišem ono što znam i što mogu shvatiti (na primjer kao ovaj tekst o sportskoj i logističkoj strani priče) nego da prepisujem nešto sa interneta o čemu nemam blage veze. Vjerujem da su svi ti podaci udaljeni samo jednu pretragu na Googleu od svih nas, ako ima netko stručan da ti pomogne oko takvih stvari to bi bilo odlično, jer ja ne volim prljati prste tuđim radom ili praviti se pametan o nečemu oko čega malo toga znam. ;)
8
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Šteta što nisi spomenuo Gemmu Fisher (stručnjak za ljudske performanse). – djevojka koja je zaslužna za uspjeh ekipe Williamsa u performansama pit-stopa. Recimo da je ona odgovorna za sve što se tiče pit-stopa, od kreorafije i naputaka inžinjerima kako da olakšaju stvari u tom procesu. Po meni jedna od glavnih tajni uspjeha te ekipe.
Inače izvrsno odrađen tekst. :thumbs:
Jedan zanimljiv tekst (intervju Fisher) na tu temu:
http://www.wired.co.uk/article/f1-science-of-pit-stops
i video:
https://vimeo.com/170480430
____________
Ono što je zabrinjavajuće, na ovu temu, je trenutna performansa Ferrarijevih ljudi zaposlenih na izmjeni guma… i to pitanje prema Ferrariju, koliko je meni poznato, nitko od novinara nije uputio.
7
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Proguglao je. Predivno stvorenje Gemma.
3
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Ma ja bi i pod njom radio kao švicarski sat… nije niti čudo što je Williams ekipa toliko motivirana. :mrgreen:
5
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
kakav ti je to link hetriče… 5 slika bolida u boksu, niti jedne gemmine slike! #izdaja :D
4
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Odlično :thumbs:
3
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite se ili registrirajte.
Odličan članak. Ovo pokazuje da formula 1 nije samo vozač neko cijela ekipa koja mora raditi kao sat. Ovo što je Williasm napravio sa odrađivanjem pit-stopa je stvarno fenomenalno. Kada bi tako sredili i aerodinamiku, gurali bi se na vrhu za pobjedu. Vjerujem da će uskoro doći i taj dan.
6
0