Zimska stanka, 71. dan: Manje poznati sigurnosni automobili Formule 1

Izdvojeno

Crankshaft

Prije 6 godina 5 min 15 komentara

Prvo pojavljivanje automobila koji je u Formuli 1 korišten za neutralizaciju utrke dogodilo se 1973. na VN Kanade, a Međunarodna automobilistička federacija je tek dva desetljeća kasnije definirala jasne smjernice i ulogu za sigurnosni automobil, koji je službeno debitirao tek 1993. godine.

U Kanadi 1973. uloga je pripala Porscheu 914 koji je imao masu manju od jedne tone. Vozač Eppie Wietzes se nije proslavio u debiju sigurnosnog automobila jer je na stazi zauzeo pogrešnu poziciju, i tako pogrešno određene vozače stavio u zaostatak od jednog kruga pa je kontrola utrke po završetku akcije na stazi imala nešto posla prije određivanja stvarnog stanja stvari.

Nešto poznatiji bio je Lamborghini Countach koji se u Monaku koristio od 1981. do 1983. Pouzdane podatke o motorizaciji je nešto teže pronaći, ali s obzirom na promjene po godištima, lako je moguće da se radi o 4.0 V12 (355 konja i isto toliko Nm, 255 km/h, 5.9 s od 0 do 100 km/h), ili 4.8 V12 (375 konja i 418 Nm, 293 km/h i 5.2 s do 100 km/h).

Na VN Francuske 1992. i VN Velike Britanije 1992. FIA je u testnu uporabu uvela sigurnosni automobil Ford Escort Cosworth RS s ciljem službenog uvođenja 1993. 2.0 turbobenzinac je razvijao 230 konja i 310 Nm koje je slao na sva četiri kotača, što je bilo dovoljno za 237 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5.7 sekundi.

VN Brazila 1993. ugledali smo korištenje modela Fiat Tempra kao sigurnosnog automobila, i to baš brazilskog modela. Ovo je najvjerojatnije prvi službeni sigurnosni automobil u uporabi. Za pogon je koristio 2.0 16v motor sa samo 125 konja i 177 Nm, a na VN Velike Britanije iste godine je još jednom korišten Escort Cosworth RS.

Nešto poznatija je bila Opel Vectra 2.0 16v 4×4 na VN San Marina 1994. Kao što mu naziv sugerira, koristio je pogon na sve kotače, a četverocilindrični turbobenzinac je davao 205 konja i 280 Nm, što je bilo dostatno za 240 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6.8 sekundi. Na VN Japana iste godine kao sigurnosni automobil je korištena Honda Prelude. Podatak o motoru je nešto teže iskopati, ali radi se o jednom od ponuđena tri: 2.2 (135 konja, 203 Nm/190 konja i 207 Nm) ili 2.3 (160 konja, 212 Nm).

1995. imamo tri nova automobila. Na VN Kanade je to bio Lamborghini Diablo. Uistinu je bio vražji, još uvijek se sjećam testa iz Auto kluba kada su novinari napisali da kvačilo treba pritisnuti silom od 20 kg (dobro, točnije 200 N), i da u prvoj brzini ako se još uvijek dobro sjećam može potegnuti do 92 km/h. 5.7 V12 je razvijao 492 konja i 580 Nm okretnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h je trajalo 4.5 sekundi, a maksimalac je bio 325 km/h.

Na VN Mađarske 1995. korištena je češka Tatra T-623 R, iako postoje podaci da je ova verzija u uporabi i od 1986. te je rađena upravo za debitantsku utrku na Hungaroringu. Iako možete pomisliti da se ne radi o snažnom vozilu, gadno se varate. 3.8 V8 ispucavao je čak 300 konja te je s lakoćom postizao 250 km/h (obične verzije koje su imale drugi red sjedala su razvijale 166 i 200 konja iz 3.5 motora) jer je masa smanjena na samo 1270 kg (350 kg manje od običnih verzija). Upravljač mu se mogao skidati kao na bolidima Formule 1, sjedala su bila trkaća, ovjes spušten i podesiv, te s poboljšanim kočnicama i kotačima. Ovo je vozilo možda poznatije po tome što je 1995. udarilo Takija Inouea koji je pokušavao ugasiti vatru na svom Footworku, što je rezultiralo manjim povredama nogu. Nesretnog Inouea je tzv. course car pogodio i na VN Monaka iste godine u kvalifikacijama. Njegov je bolid tada stao na stazi, a Jean Ragnotti bio je prebrz te nije vidio što se događa na drugim dijelovima uske i zavojite staze. U jednom je trenutku udario u Inoueov Footwork te ga prevrnuo, a Japanac je nakratko ostao bez svijesti. Ipak, uspio se oporaviti i voziti u nedjeljnoj utrci.

Na VN Belgije 1995. korišten je Porsche 911 GT2. Njegov šesterocilindrični 3.6 motor je razvijao 425 konja te oko 580 Nm okretnog momenta. Dovoljno za 300 km/h i ubrzanje do 100 km/h za četiri sekunde.

Na VN Argentine 1996. sigurnosni automobil bio je Renault Clio Williams. Ova serija automobila koristila je 2.0 četverocilindraša koji je razvijao 147 konja i 175 Nm, što je laganom Cliju osiguravalo ubrzanje do 100 km/h za 7.8 sekundi i maksimum od 215 km/h.

Na VN Belgije 1996. u ulozi sigurnosnog automobila je debitirao Mercedes-Benz C36 AMG, i ta godina bilježi početak partnerstva između Mercedesa i Formule 1 u vidu službenih sigurnosnih automobila. Ovaj je model imao šesterocilindrični 3.6 motor koji je razvijao 280 konja i 385 Nm, što je omogućavalo ubrzanje za 6.7 sekundi i špicu od 250 km/h. Ostalo je povijest, a drugi modeli njemačkog proizvođača u ovoj ulozi bili su CLK 55 AMG, CL 55 AMG, SL 55 AMG, SLK 55 AMG, CLK 63 AMG, SL 63 AMG, SLS AMG, SLS AMG GT i Mercedes-AMG GT.

Odgovor

15 komentara

  1. Michael Schumacher
    Lovac Prikaži
    • 2266 d, 23:16

    Registrirao sam se samo radi 20kg na kvačilu Diabla jer se i sam jasno sjećam tog članka :)
    Inače šteta što su samo Mercedesi, što bih dao da domaćini imaju svoje aute radi raznolikosti, pa da Monzom tutnji recimo Pagani Huayra.



    7
    6

    1
  2. Honda
    zekohonda Donator Prikaži
    • 2266 d, 23:33

    nisam znao da je ragnotti vozio ‘legendarnu’ tatru….zahvaljujem na informaciiji!



    1
    1

    0
    • Renault
      Vedran Kristić Prikaži
      • 2265 d, 09:26

      Ragnotti je vozio nešto drugo, gotovo sam 100% siguran. Možda sam to trebao naglasiti budući da se radi o odlomku s Tatrom. E sad, ako netko zna što je vozio, neka kaže. Možda neki ‘domaći’ Renault. Sjećam se da je već godinama nakon tunela tamo u onoj šikani parkiran Megane RS.



      2
      1

      1
      • Honda
        zekohonda Donator Prikaži
        • 2265 d, 09:36

        opet površno čitam. :D
        ali da mi ti nisi objasnio, ne bi izguglo ovaj clip https://www.dailymotion.com/video/x17c0t . ima par slika po netu, radi se o clio maxiju. a što će ragnotti drugo vozit? :)
        na francuskom forumu objašnjavaju:
        ”Au grand prix de Monaco 1995, Renault fournit le safety car: une Clio Maxi pilotée par Jean Ragnotti. Le samedi, Jeannot sert de “taxi” pour les V.I.P. Fidèle à lui-même, il part en glissade et termine dans l’épave de l’Arrows de Taki Inoue (abandonnée là depuis les essais libres.) Ca fait désordre. Du coup, la FIA a decrété après cela, que les safety car seraient les mêmes au cours de la saison, avec un pilote embauché à l’année”



        2
        2

        0
      • Renault
        Vedran Kristić Prikaži
        • 2265 d, 11:08

        Svaka čast, hvala na informaciji :) Istina, Ragnotti je valjda specijalist za takve automobile. Na Wikipediji piše samo da ima 250 konja, ali s obzirom na masu, to mora letjeti. :)



        3
        3

        0
  3. Stefan Bellof
    mario550 Prikaži
    • 2266 d, 23:58

    Ove Vectre sa naslovnice se jasno sijecam jer se radilo o tragicnom vikendu, gledao sam to uzivo na Hrt-u!
    Ona je ujedno jedan od uzroka nesrece ( citaj njezina sporost ), jednostavno je previse pao tlak u gumama f1 bolida a Williams je ionako bio na limitu visine, sa padom tlaka u gumama ovjes i podnica su bili na limitu opterecenje kao i punoo spominjana ( letva volana).
    Misljenja sam da su vozila tipa Vectre 2.0 jednostavno prespora i nije mi jasno kako organizator to nije uvidio, i danasnji Amg monstrum je prespor a budimo realni taj Amg bi vozio minimalno 20sekundi brzi krug od Vectre.



    3
    2

    1
  4. Sebastian Vettel 5
    Schumi Prikaži
    • 2265 d, 03:24

    Ovaj medical što je udario Takija Inouea, konta vozač vidi ga hoda, nije mu ništa, pa ga pokupi da nisu džabe izlazili :D



    11
    8

    3
  5. Ayrton Senna
    FerrariF1 Prikaži
    • 2265 d, 14:47

    Super članak.. Hvala autoru što je poslušao moj prijedlog.. Da slažem se sa komentaro o sporosti one Vectre u Imoli tog precrnog vikenda.. Tko zna šta bi bilo da je umjesto nje vozio onaj crveni Ferrari u pozadini.. Možda bi nam Senna još bio živ.. I da je pukla šipka upravljača nebi sigurno puknula baš na tom mjestu i u tom trenutku.. A možda bi došlo i do još veće tragedije..Tko će ga znat.. Samo nebo zna..



    4
    3

    1
  6. Daniel Ricciardo
    MALAK Prikaži
    • 2265 d, 15:00

    Fora članak samo mi fale slike tih auta.



    2
    2

    0
  7. Fernando Alonso 14
    alonso05espana Prikaži
    • 2264 d, 11:47

    Super članak, svaka čast.



    1
    1

    0

Pročitajte više o idućim temama:

Reagirajte na ovaj sadržaj:

Novo na forumu Otvori

Bok, internet se promijenio. Sadržaj, vrijeme, znanje i rad uložen u portal koštaju i bez vaše pomoći - ove zajednice više ne bi bilo.

Ako cijeniš što radimo svaki dan već 8 godina, podrži nas tako da postaneš pretplatnik ili doniraš iznos po volji.

Pretplati se Doniraj jednokratno

Stvaramo uspomene zajedno!

Formula 1 je najbrže rastući sport na planetu, a Pulsmedia najaktivniji hrvatski sportski portal.

Kontaktiraj nas

Medijska prava

Sve fotografije vlasništvo su ekipa Formule 1 ili Pirelli media centra.

Pridruži se

Pulsmedia

Slijedi nas

© Pulsmedia, guramo od 2015.