https://g.redditmedia.com/xpaTGjMgqTQMT ... 459667a5f5

Usporedba sidepodova. Kut malo vara.

@reso20
Hvala na slikama.
Nadam se da će biti "al pari" Benzu.

Frantic je napisao/la: 22.02.2018., 19:57 @reso20
Hvala na slikama.
Nadam se da će biti "al pari" Benzu.

Malo sam zaspamo ai dobro me krenulo pa dok curi curi hhh
Ne znam jeste primjetili, najuži kraj ima Ferkan.

[ link do slike ]

Zanimljiv je novi Ferrari. Čudan kao i onaj prošli . Ali... izgleda agresivno, i brzo.... barem se nadam.

[ link do slike ][ link do slike ][ link do slike ]

Ja imam dojam da smo mi popravili aero dio, pouzdanost PU ali da nismo dostigli Mercedes po pitanju PU i imam dojam da prednji i zadnji ovjes da Mecka nesto skriva sto ce im donjeti novi naslov ali nadam se da grijesim.

Kak god jedva cekam da krene testiranje.

Gary Anderson's analysis:

For Ferrari to mount a real season-long challenge to Mercedes for either championship, it needs to be on top of the reliability problems that cost it last year. And it needs the drivers, especially Sebastian Vettel, not to be quite so hot-headed.

On top of that, Ferrari needs a car that is a bit faster, especially at the higher-speed tracks. After all, at the end of last year its average performance over the season was still 0.178% down on Mercedes. That's a lot better than the 0.866% deficit of 2016, but to put up a season-long challenge it needs to be nip and tuck between the two every race. Plus, there might just be another team or two joining the party, so it's not just about Mercedes.

Looking back, there were 11 different winners in 1982 and 30 years later, in 2012, the season started off with seven different drivers winning in the first seven races. I'm not saying we'll see that again, but we can keep hoping for it and there's a chance it could be a bit more competitive up front. Then, being competitive every race is doubly important.

Looking at the Ferrari's front wing assembly, it is the de rigeur multi-element design that all the cars have. Six or seven elements seems to have become the norm and the placing of the slot gaps between each element is down to how an individual team views pitch sensitivity.

Most teams understand that consistent aerodynamics are much more important than peaky downforce, but the big question is where do you draw the line between consistency and out and out downforce?



The add-on vanes on the forward upper outer corner are the first ones that I can see make reasonable sense. Normally, they are vanes of all different shapes, curves and sizes but on the Ferrari they are fairly uniform. The vanes are there to set up a turning moment on the airflow that would normally hit the front tyre and then just send itself wherever it fancied going. This is quite a neat little package of components.

The front wing mounting pillars are three dimensional with two vertical slot gaps. They are fairly invisible from the front view, but they are there to pull more airflow between the FIA-defined central wing section and the bottom of the nose.

This flow then gets pulled through via the S-duct to the top of the chassis. All this increases the mass flow underneath the chassis and the exit of the S-duct reduces the lift on the upper part of the nose/chassis intersection.

I don't see the sidepods as a big step forward from what Ferrari had last year. This is where you can make significant differences because of the freedom in this important area of the regulations
Below the driver's feet area of the chassis there is a three-element vertical turning vane. This picks up the airflow underneath the raised section of the chassis and sets up a turning moment to sweep it outwards. After that, there are the bargeboards.

On the Ferrari, the bargeboards are mounted quite well forward whereas on the Mercedes they are tucked in quite close to the sidepod leading edge. These evolve from a single element component into three elements at the top edge. This is to allow them to work the inner surface of the bargeboard harder in that area. The lower edges are mounted on some delta-style horizontal turning vanes going from the T-tray part of the floor to the outer corner of the sidepods.



These components are there to prepare the airflow for the leading edge of the underfloor. The vertical components mounted on the outer corners do not go all the way down to the forward-facing horizontal fin coming out of the lower front corner of the floor.

All of these components are there to reduce the effect of the turbulent wake coming off the trailing edge of the front tyre and to help manage the airflow coming around the leading edge of the sidepods and underfloor.

The horizontal wing section evolving out of the top outer corner of the sidepod again just alters the airflow slightly coming off the top of the front tyre to improve the airflow over the top of the sidepods.

All the components from the front-wing mounting pillar to the last turning vane on the corner of the sidepod work together to modify the airflow to the leading edge of the underfloor. This means together they are probably responsible for something in excess of 20% of the car's overall downforce.

It is very difficult to say who has pushed the boat out furthest in this area, Mercedes or Ferrari. But I have to say that I expected more from Ferrari because I don't see this as a big step forward from what it had last year. This is where you can make significant differences because of the freedom in this important area of the regulations.

Ferrari has twin radiator inlets. One is forward facing, which is by comparison fairly small, and then another one is in the top leading edge surface of the sidepod. The undercut section of the sidepod blends into the chassis side nicely, separating the airflow into what is required for cooling and what is required to produce downforce.



You can see a similarity between the Sauber and the Ferrari in this area. Also, the vane on the top surface of the halo is very similar to both the Sauber and the Toro Rosso.

The wheelbase looks a little longer than 2017. That is not the wrong thing to do and if I was Ferrari I would have added a bit more - maybe not quite as much as Mercedes but it gives some extra space to better manage the airflow between the rear of the front tyre and the sidepod leading edge. Also, for the fast corners it makes the car that little bit more forgiving.

Ferrari looks as if it is running a little more rake (higher rear ride height) on the car. This is not as much as we have seen on the Red Bull, which does exploit rake to the maximum.

Both Mercedes and Ferrari have stuck with their 2017 packaging philosophies, with a little bit of overlap. So, it will be very interesting to see who has made the most progress.

From what I have seen so far from the top three teams so far, I think I would stick my neck out and say we might just be in for a predictable season, but track testing will reveal a lot more.

So, before placing any bets, let's wait to see what happens in Barcelona testing.

Najeći hrvatski sportski portal, Gol.hr
"Ferrari, koji nema naslov prvaka još od 2008. godine, se vratio svojoj prepoznatljivoj "all-red livery" (boji jetre) boji bolida i to je najveća promjena u odnosu na bolid uz 2017. godine kada je izgled u pitanju."

sjajno!

Multi 21 je napisao/la: 22.02.2018., 22:48 Najeći hrvatski sportski portal, Gol.hr
"Ferrari, koji nema naslov prvaka još od 2008. godine, se vratio svojoj prepoznatljivoj "all-red livery" (boji jetre) boji bolida i to je najveća promjena u odnosu na bolid uz 2017. godine kada je izgled u pitanju."

A šta tek reći na ovaj Sauber od istoimene stranice



https://gol.dnevnik.hr/clanak/automoto/ ... 07468.html

Da boja jetre
Kakvi bogovi.

Jbte trunje, pa ne mogu da vjerujem
Što ti je reći profesionalno novinarstvo.....
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=KO0lY1jOqRw[/youtube]

Dvije teorije za što služe ova krilca na retrovizorima:
Prva od Scarbsa da će ta krilca tj. prolazi između okvira retrovizora i stakalca usmjeravati zrak prema sidepodsima


Druga teorija je sa F1Tech foruma da ovo služi da smanji općeniti drag i da poveća brzinu na pravcu

Scarbsova analiza....

https://drivetribe.com/p/f1-the-ferrari ... uzFusI8XFA

Jedino što me tu brine je ... Ferrari choose to compromise the front suspension set up less for aerodynamic gain and focus more on the suspension’s real job of managing the tyre contact patches . Naravno tu prvenstveno mislim zbog Kimija. Treba nam dva jaka vozača, nadam se da ovo nije prepreka za njegov feel prednje osovine.

Kimi je imao cijeli prošlu godinu da se prilagodi bolidu...ako ne može jbg.
Ovo mu je ionako zadnja godina.

Uffff napokon da se i ja dokopam tipkovnice.... Bolid mi je prekrasan, ova crvena me očarala kad sam vidio bolid na predstavljanju, cijeli bolid izgleda toliko puno svježije s ovom promjenom i to me jako veseli. Što se tiče aerodinamike odnosno stvari koje možemo vidjeti, Ferrari je napravio točno ono ćemu sam se nadao da će pokušati, odnosno nastaviti s evolucijom prošlogodišnjeg bolida ali i primjenom brojnih novih riješenja koja bi trebala popraviti probleme koje su imale lani i općenito pogurati bolid i na ostalim područjima.
Prednje krilo mi je dosta drugačije i pročitao sam par analiza u kojima je vrlo hvaljeno, pogotovo ove vodilice koje preusmjeravaju zrak preko gume (što je objašnjeno i u analizi na portalu), odnosno da su po obliku vrlo efektivne i drugačije od onoga što ostali timovi imaju.
Lijepo je vidjeti i povratak na dvostruki S-duct i implementaciju McLarenovog riješenja na nosačima prednjeg krila.
Zanimljivo je i da su podijelili gornji usisnik na 3 dijela te bi on sad trebao imati veću ulogu s obzirom na smanjene bočne usisnike.
E sad pročitao sam dosta analiza gdje je rečeno kako nije došlo do velikog razvoja bargeboardsa u odnosu na lani, odnosno da su dosta slični lanjskim i ne pretjerano komplicirani i razvijeni. S time se slažem, ali ne slažem se da je to nužno loša stvar. Ako se pogleda oblik i položaj gornjih usisnika, može se vidjeti koliko su se drastično podignuli i dodatno smanjili te je cijeli prostor ispod napravljen samo za strujanje zraka prema stražnjem dijelu bolida. Zato Ferrari ima ove veće elemente bargeboardsa poguranije više naprijed u odnosu na Merc npr. jer je Ferrari puno uži naprijed i ne treba im toliko elemenata za usmjeravanje zraka na donjem dijelu bolida. Tako da su ostavili ona 3 veća elementa naprijed koji odmah usmjeravaju zrak oko bolida s obzirom da nije potrebna nikakva druga interakcija tog zraka s bolidom - npr. s bočnim usisnicima. Merc npr. puno kasnije počinje preusmjeravati taj zrak i to potpuno drugačije s obzirom da su im usisnici širi, ali i donji dio bolida što je jako važno.
Što se bočnih usisnika tiče oni su mi lani bili područje na kojima sam se napasao očima i znak inovativnosti u Ferrariju, a ove godine su još fenomenalniji. Općenito taj cijeli srednji dio bolida je toliko nevjerojatno promišljen da sam totalno zapanjen. Kompromis koji su napravili kako bi smanjili bočne usisnike i omogućili još bolji protok zraka oko bolida doslovno čini ovaj bolid strijelom. Gornji otvori za bočne usisnike također su jedno od najboljih aerodinamičkih riješenja koja sam u jako dugo vremena vidio. De facto ne stvaraju ama baš nikakav otpor zraku a u isto vrijeme obavljaju posao hlađenja PU-a što je ove godine dodatno poboljšano aero-retrovizorima. Mislim, kakva genijalna ideja to je strašno. Doslovno su uspjeli jednim dizajnom smanjiti otpor zraka u velikom postotku, napraviti efektivno hlađenje PU-a i omogućiti odličan protok zraka oko bolida
Uz to ovi dodatni elementi pokraj hladnjaka su djelomično prenamjenjeni tako da ona mini krilca ispod ovih velikih elemenata koji se šire iznad i pokraj hladnjaka spuštaju zrak prema donjem stražnjem dijelu bolida i van, dok skroz vanjski elementi na tim strukturama oko usisnika zapravo šalju zrak ravno preko stražnje gume i na stražnje krilo što me jako podsjeća na elemente koji su imali sličnu ulogu (doduše bili su bliže zadnjim kotačima) na F2004.
Isto je važno spomenuti i još jednu stvar koja me jako zaintrigirala lani, a to je podnica, odnosno hlađenje mikrocjevčicama kroz podnicu koje je koliko vidim ostalo na bolidu i uz to su im pridružene i ove rupice ispod bočnih hladnjaka koje su tu za dodatno hlađenje. Biti će vrlo zanimljivo vidjeti razvoj te podnice tokom sezone.
Nisam mislio da je moguće ali automatski suženjem prednjeg dijela i stražnji je još uži - čini mi se da to više nije ni ona oblik cola bočice kako se nazivao u prvim danima, sad mi već izgleda kao balerina na prstima iz ptičje perspektive.
Zadnji važan upitnik je zadnji kraj bolida. Tu nisam vidio nikakve slike, nadam se da ga s razlogom skrivaju
HALO je pametno iskorišten dinamički i maksimalno su ga estetski uklopili, ali i dalje mi je ogavan hahahaha. Zamislite kako bi tek bolesno bolid izgledao bez njega......
Pročitao sam i Scarbsovu analizu koju je kolega Iceman isto postao^ i isto kao i Icea mene je jedino zabrinulo to s ovjesom - vrlo je dobro što ćemo imati još bolji osjećaj za gume, samo se nadam da to neće puno koštati Kimstera i da će se uspjeti bolje prilagoditi u odnosu na prošle takve bolide - ipak su ovi dosta stabilniji u zavojima tako da ga to ne bi toliko trebalo koštati....
I da ne zaboravim - produljen je međuosovinski razmak - vele nekih 5 cm. Mislim da je to dobra odluka jer čini mi se da smo još uvijek kraći od Švaba ali smo im bliže i nadam se da će ovaj PU biti spreman pružiti ravnopravnost i na brzim stazama.
To bi bilo to, sad čekamo testove i držimo prekrižene palčeve na rukama i nogama da sve štima kak treba.

FORZA FERRARI!

@Ferrari Maniac - dobar komentar!

Naravno kao i svake godine jedva čekam testiranja, izlazak bolida na stazu itd itd. Nadam se da će sve biti ok, da će napraviti dobru kilometražu....

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=j9jX9lr9NDk[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=GJQUdmLvFBk[/youtube]