Tfw navijač Ferrarija, Hajduka i Milana

senna66 je napisao/la: 18.03.2025., 12:02 Jbg ja počeo navijati za vrijeme zadnje dominacije. Mora da me to u startu razmazilo.

@Grah0 primljeno na znanje.

To je sudbina "vas" 30-o do 35-o godišnjaka

Ako treba nešto pozitivno izvuči iz ove traumatičnog vikenda obilježenog lošijim tempom u petak i subotu tj. traženjem brzine cijeli vikend. Onda je to brzina iz utrke koja je stvarno bila odlična njen dobar dio i to s polomljenim prednjim krilom. Nadam se da ga ovaj DSQ neće dodatno rezignirati, jer se na momente stvarno doima razočarano preko timskog radija, nego da će nastaviti pumpati dobre krugove.

Sa onako dobrim bolidom u petak i u sprintu pasti na ovo sto se dogodilo u q i utrci je neshvatljivo.

Ako uspiju vratiti i podesiti bolid kao sto je bio u sprintu bit ce super jer taj bolid je bio itekako konkurentan, cak i najbrzi.

Ako pak ne uspiju i bolid stane kakav je bio u utrci, pisi propalo.

Ipak, vjerujem ja da ce oni najkasnije sa prvum nadogradnjama vratiti se na onaj ferr iz sprinta.

Jučer napisah jedan komentar za Lewisa u njegovoj temi, pa da napišem i jedan za Leclerca.
Iako je i on finansijski osiguran (možda ne kao Lewis, ali više nego dovoljno), mala je to satisfakcija, ukoliko ne bude naslova (pogotovo ako ne bude naslova u Ferrarijevom bolidu).
S obzirom kako je krenula sezona i s obzirom kakav je Ferrari u prvoj sezoni novog pravilnika (napisano u komentaru za Lewisa) vjerujem da se Charles "ujeda za guzicu" (a vrlo moguće da je prestao sa tom praksom tokom 2024. godine).
Obavezao se Ferrariju, evo već je 7 godina s njima, a biće (barem po ugovoru) još 3, nakon ove.
Zauzvrat mu Ferrari nikad nije obezbijedio najbolju mašinu (izuzev možda, nekoliko prvih trka 2022.), a usput su mu priredili su mu sranja i sranja. Dobro je da je uopšte dobar u glavi, koliko su ga "izludili" (ok, sve se lakše otrpi uz pozamašnu svotu novca). Loše strategije, pogrešne odluke, kvarovi, loš razvoj bolida....
Zanimljiva je i činjenica da je (npr. za razliku od Maxa, poslije Riccija) je Charles u Ferarraiju vozio sa 2 kapitalca (jedan mu je tek stigao u ekipu) i jednim jako jako zajebanim "no. 2" vozačem (iako bi dosadašnji dio sezone i odnos snaga u Williamsu implicirao drugačije). I naravno, Bearmanom.
Ferrari nije znao/nije htio/nije mogao/nastavi niz.... dati Leclercu ono što je Red Bull dao Maxu, niti ono što je Mercedes dao Lewisu (nakon odlaska Rosberga), niti ono što je Red Bull dao Vettelu ili ono što je taj isti (a ipak drugačiji) Ferrari dao Michaelu.
Dotaknuću se i Charlesovih grešaka. Imao ih je. I ima ih još uvijek. Ali imaju ih i drugi. Samo što se njegove nekako najviše provlače po medijima (pa i po ovdje po portalu i forumu). Ne mogu da dokučim razlog. Mislim, i Max se okretao, izvrtao i izlijetao pa se (srećom) vraćao na stazu, sjetim se Žoržovog "pucanja pod pritiskom" u Singapuru ili krša "zbog Alonsa" (ovo mora pod navodnike), Lewis da nije produžio pravo u Bakuu nakon restarta, niko živ ne bi pominjao Massija nakon Abu Dhabija iste godine, Lando svako malo napravi grešku (greškicu), Pereza da ne spominjem.... ali ovdje se najviše spominju Imola 2022., Paul Ricard 2022., Monaco kvale 2021.,
Vjerujem da bi Charles pravio dosta manje grešaka da je imao adekvatan back-up od ekipe, u svim segmentima (strategije, razvoj, pouzdanost....).
Čudo je kako samopouzdanje raste i kako manje griješiš kad je sve kako treba.
Isto tako, ubijeđen sam da su se npr. Max ili Lewis našli u njegovoj poziciji (i da su još uvijek) proteklih 7 godina (i da su taj period od 7 godina startali od svoje druge sezone u F1) ne vjerujem da bi imali išta bolji učinak po pitanju pobjeda i titula, a po pitanju PPa bi bili i lošiji.
Imam osjećaj (a volio bi itekako da griješim) da nikad sa bolidom Ferrarija neće ispuniti nadimak koji mu je dao Carlo Vanzini.

Mislim da je razlog pljuvanja po Čarliju, barem sa moje strane bio to što se u nekim momentima prema Sebu i nije ophodio na neki "fer" način da kažem. I možda to što su ga toliko britanski mediji gurali, pogotovo dok je vozio sa mrskim Švabom. A i volim da trolam po prirodi, mada ima gorih od mene. Ali, ja ima možda čak i godina da ne kenjam po njemu, jer čini mi se da je dosta zreliji kao vozač, ali momčad. To je najveći znak pitanja. I na kraju, možemo mi kenjati po njemu i Lewisu, ali je momčad ta koja je najveći problem po mom mišljenju. Bilo bi šteta da toliko brz vozač ne osvoji bar 1 titulu, ali ja lično nisam optimista.

Na dobrom putu je da postane novi Jean Alesi. Odličan vozač koji je potratio karijeru u slabom Ferrariju.

Frantic je napisao/la: 24.03.2025., 13:26
Vjerujem da bi Charles pravio dosta manje grešaka da je imao adekvatan back-up od ekipe, u svim segmentima (strategije, razvoj, pouzdanost....).
Čudo je kako samopouzdanje raste i kako manje griješiš kad je sve kako treba.
Isto tako, ubijeđen sam da su se npr. Max ili Lewis našli u njegovoj poziciji (i da su još uvijek) proteklih 7 godina (i da su taj period od 7 godina startali od svoje druge sezone u F1) ne vjerujem da bi imali išta bolji učinak po pitanju pobjeda i titula, a po pitanju PPa bi bili i lošiji.
Imam osjećaj (a volio bi itekako da griješim) da nikad sa bolidom Ferrarija neće ispuniti nadimak koji mu je dao Carlo Vanzini.

Rekli bi ljudi "potpis"

Gledam samo po sebi, koliko sam manje napet, vise fokusiran i na kraju danja vise mentalno smoren kada imam odredjene ljude na poslu i kada imam one druge, malo odredjenije

Nisam neki poseban fan a nisam ni hejter nije mi se svidjelo kako je odigrano sve kada je dosao voziti sa Vettelom ali opet, nije nevdjena prica, dosao mali lav i vrijeme da se strari makne..

Da li zelim da uzme naslov sa Ferrarijem > svakako DA..
Da li da porazi Hamiltona > svejedno mi je.. Njemu sigurno nije ali meni iz fotelje je sasvim nebitno dok se vucaraju tu gdje su sad.

F12000 je napisao/la:Na dobrom putu je da postane novi Jean Alesi. Odličan vozač koji je potratio karijeru u slabom Ferrariju.

A valjda neće biti tako.
Ajde Lewise donesi sreću u Maranello.

Dobro, Alesi je zaglavio samo na 1 pobjedi (i to nakon što je MSov Benetton počeo kašljucati). Vozio je za Ferrari u možda najgorem periodu ekipe u F1. Nije bio njihovo čeljade. Bio je talentovan, čak je bio i potpisao za Williams, ali ga je nestrpljivost (i Sir Frankovo "ne znam dal' bi piš'o il' bi srao"), zbog kojeg je batalio taj ugovor i potpisao za Ferrari (uz Ferrarijevu odštetu Williamsu) koštala puno većeg broja pobjeda, a možda čak i titule, jer je, dijametralno suprotno od Ferrarija, Williams ušao najbolji period svog postojanja, gdje su u 7 sezona, uzeli 4 WDC (+ 3x viceprvaci) i 5 WCC (+ 2x viceprvaci).
Dakle, s jedne strane imao je i "goru" karijeru od Leclerca, a s druge strane, nikad nije bio (s obzirom na mašine koje je vozio) ni u kakvim planovima oko WDCa, pa može i manje žaliti od Leclerca. A barem ga niko nije yebavao u mozak, kao što to Ferrari radi Leclercu godinama.

Izašao je zanimljiv i opsežan članak Charlesovog polubrata Lorenzo Tolotta-Leclerca u kojem opisuje početke Charlesa i financijske poteškoće, te zdravstvene poteškoće sa rakom oba roditelja i zanimljivosti sa Julesom Bianchijem. Možda bi bilo zanimljivo i napraviti opsežan članak o Charlesu od toga zbog novih informacija, ali evo link je https://the-monegasque.com/en/article/t ... onacoteers

U nastavku dijelim preveden tekst (umjetnom inteligencijom pa su sitne greške moguće) ako nekoga zanima:

ROĐEN SAM U HYÈRESU, Francuska, 1988. godine. U to vrijeme moji roditelji su zajedno radili u svom frizerskom salonu. Nakon nekoliko godina su se razveli. Živio sam s majkom između Hyèresa i Marseillea prije nego što je upoznala Hervéa Leclerca i zaljubila se. Preselili smo se u Monako s njim kad mi je bilo pet godina. U to vrijeme pokušavao sam shvatiti sve te promjene: novi, čist grad s ogromnim brodovima i sportskim automobilima posvuda, nova škola (l’école des Dominicaines) koju su vodile dominikanske sestre i novi muškarac koji je živio s mojom majkom i sa mnom. Stjecanje prijatelja i prilagodba ovom prekrasnom gradu pokazali su se lakšima nego što sam očekivao. Pronaći mjesta za novu očinsku figuru, međutim, bilo je puno teže.

Jadni Hervé. Danas shvaćam da mu na početku nisam olakšao život. Trebalo nam je nekoliko godina da pronađemo zajednički jezik. Vjerujem da biti očuh zahtijeva ljubav, strpljenje i snagu volje. Hervé je bio vrlo inteligentan čovjek, velikog srca i snažnog karaktera. Posvetio se tome da meni i mojoj braći pruži najbolje obrazovanje. Njegove strasti i vrijednosti bile su njegova ostavština. Najveća strast mu je bio motosport. Sa 18 godina prijavio se na natjecanje u vožnji u Francuskoj, a impresivne vožnje omogućile su mu da se natječe u F3 prvenstvu. Zbog nedostatka financijskih sredstava nije uspio doći do Formule 1 pa je završio svoju trkaću karijeru i pridružio se Mecaplastu, tvrtki koju je osnovao njegov očuh Charles Manni – ili „Charly“ za obitelj.

Tehnički gledano, Charly je bio očuh mog očuha, ali u stvarnosti sam imao sreću da me smatrao svojim unukom i da sam imao njegovu podršku. Duboko sam ga poštovao; bio je „šef“. Uspješan monegaški poduzetnik, osnovao je Mecaplast iz ničega 1955. i izgradio ga do preko milijardu eura prometa do 2000-ih. Bio je izuzetno pragmatičan; ništa nije bilo dano bez jasnog razloga. Htio je da uspijemo kroz trud i naporan rad. Charly i Hervé imali su vrlo različite karaktere, ali dijelili su iste vrijednosti. Često se pitam bi li Charly mogao pomoći Hervéu da dođe do Formule 1 – vjerojatno bi. Je li to izazvalo frustraciju kod Hervéa? Možda. Ipak, Hervé je godinama bio vrlo uspješan u poslovanju, sve dok mu se strast nije ponovno probudila 2002. kada je prvi put stavio Charlesa u karting.

Odrastanje u Monaku bila je privilegija. Sigurno je, vrijeme je nevjerojatno, a atmosfera sela stvara pravi osjećaj zajednice. U svibnju su školski dani bili ograničeni zbog državnih praznika i Velike nagrade. Tada su bolidi Formule 1 imali V10 motore. Sjećam se kako me fascinirao njihov zvuk – mogao sam ih čuti iz ljetne kuće mojih djedova i baka, 30 kilometara od Monaka. Hervé je gledao svaku utrku, pa smo od malih nogu stjecali osnovno znanje o tom sportu.

Međutim, tek kada smo Charles i ja počeli voziti karting, stvarno sam se zaljubio u sport i mogao satima razgovarati s Hervéom o tome. Moj brat i ja počeli smo voziti karting na stazi u Brignolesu, koju je vodio jedan od Hervéovih starih prijatelja, Philippe Bianchi. Tamo sam upoznao njegovog sina Julesa. Godinu dana mlađi od mene, Jules je vozio utrke od treće godine – i bio je nevjerojatno brz. Brzo smo postali bliski prijatelji, svake srijede popodne i vikende provodili zajedno s Charlesom i Julesovim mlađim bratom, Tomom. Vozili smo sve vrste kartinga u svim uvjetima, u oba smjera. Brignoles za nas nije imao tajni. Te godine treniranja s Julesom pomogle su mi da se brzo poboljšam. Nije lako nadoknaditi zaostatak u sportu kada počneš s 14 godina i natječeš se protiv djece s desetljećem iskustva. Ali po savjetu Julesa i Hervéa, uspio sam se boriti za pobjede na nacionalnoj razini – i zavolio sam to. Otkrijete svijet u kojem mogu preživjeti samo istinski strastvene obitelji.

Karting je ulaz u motosport. Vozači se obično natječu od sedme do petnaeste godine prije nego što pređu u jednosjede ili druge trkaće kategorije. Međutim, karting nije jeftin. Danas roditelji mogu potrošiti više od 200.000 eura godišnje za jednu sezonu. Profesionalizacija sporta učinila je pristup sve težim – čak i za najmlađe. Iako su tada budžeti bili manji, Hervé je svake godine morao tražiti sponzore za naše sezone. Neizmjerno sam zahvalan na njegovoj podršci, koja mi je omogućila da proživim te nezaboravne godine u motosportu. Iako na kraju nisam postao profesionalni vozač, naučio sam puno iz tog iskustva – o napornom radu, predanosti i strasti. Još važnije, podijelio sam to s obitelji i izgradio snažna prijateljstva.

Maturirao sam 2006. Tada još nisam bio siguran što želim. Znao sam samo dvije stvari: odrastao sam među poduzetnicima i želio sam to jednog dana postati, te sam volio motosport i želio biti dio svijeta Formule 1. U to vrijeme Hervé je imao zdravstvenih problema, što ga je natjeralo da smanji radno vrijeme i budžet za utrkivanje. Shvatio sam da neće biti dovoljno novca za dvije karijere. Rekao sam Hervéu da ću prestati s utrkivanjem, nadajući se da će to pomoći Charlesu da nastavi svojim putem. Nažalost, za našeg najmlađeg brata Arthura, to razdoblje je počelo baš kad je bio dovoljno star da počne voziti. Njegova karijera je bila odgođena mnogo godina dok je gledao Charlesa kako pobjeđuje u gotovo svakoj kategoriji u kojoj je nastupao. Nakon što sam završio preddiplomski studij, upisao sam magisterij iz menadžmenta sa specijalizacijom iz financija. Bio sam dobar u matematici i uživao u financijama pa se to činilo kao razuman izbor. Motorsport mi je uvijek bio u pozadini uma. Sjećam se da sam čitao članak o agentu F1 vozača koji je prvotno bio upravitelj bogatstva. Prvi put sam tada shvatio da bi upravljanje bogatstvom moglo spojiti obje moje strasti: financije i motosport.

Godine 2011. Charlesova karijera bila je u opasnosti. Hervé nije mogao pronaći dovoljno sponzora unatoč Charlesovoj pobjedi na Monaco Kart Cupu. Zahvaljujući Julesu i Philippeu, koji su inzistirali da se Nicolas Todt – tadašnji agent Julesa i Felipea Masse – sastane s Hervéom i razmotri podršku Charlesu, stvari su se promijenile. Tada Nicolas obično nije podržavao tako mlade vozače – Charles je imao samo 13 godina – ali pristao ga je podržati do kraja godine. Samo nekoliko tjedana kasnije, Charles je osvojio Svjetski kup i dogovorio dugoročnu suradnju s Nicolasom. Hervé je bio olakšan. Znao je da će, ako Charles nastavi s dobrim rezultatima, imati financijsku podršku za dolazak do Formule 1.

Moje prijateljstvo s Julesom godinama je postajalo sve jače. Dijelili smo isti krug prijatelja između Monaka i Marseillea, gdje je on živio. Tipičan dan s njim započinjao bi desetkilometarskim trčanjem, zatim kartingom, pa squashom, i na kraju večerom vani. Bilo je intenzivno. Nikada nisam bio u tako dobroj formi kao tada. Početkom 2013. imao sam nekoliko slobodnih mjeseci nakon završetka magisterija. Većinu vremena sam provodio s Julesom, koji je bio na kritičnoj točki svoje karijere. Nakon tri godine natjecanja na najvišoj razini u juniorskim serijama Formule 1, očekivalo se da će preći u Formulu 1. Bilo je frustrirajuće vidjeti koliko je teško nekome s njegovim talentom doći do toga. Jules je stalno postizao izvanredne rezultate – često s prosječnim automobilom. Bio je i žestok natjecatelj i snažnog karaktera. Kao rezervni vozač za Sahara Force India 2012. nadali smo se da će biti promoviran u vozačko mjesto za 2013. No samo nekoliko dana prije druge zimske test vožnje u Barceloni, Jules je dobio poziv od Nicolasa: Force India je potvrdila drugog vozača. Pronašao sam Julesa u suzama, gledao je kako mu san izmiče iz ruku. Sjećam se da je rekao: „Samo želim jednu priliku... samo jednu.“ Cijeli je život posvetio tome da bude spreman za Formulu 1. U tom trenutku nije mogao ništa učiniti. Ali naša tuga nije dugo trajala. Nekoliko sati kasnije, Nicolas je ponovno nazvao: možda se pruža prilika u Marussiji i Jules je morao doći u Barcelonu na testiranje. Konačna odluka ovisila je o tom testiranju. Sada su to bile suze radosnice. Išli smo u Barcelonu, možda prema njegovoj novoj ekipi. Ironično, Jules je tada bio bez vozačke dozvole zbog prebrze vožnje – pa sam ga ja vozio. Test je bio uspješan. Nadmašio je sva očekivanja i nekoliko dana kasnije potvrđen je kao vozač Formule 1 za Marussiju.

Nekoliko tjedana nakon što je Jules službeno najavljen kao vozač Formule 1, ja sam započeo svoj prvi posao kao upravitelj portfelja u Monaku. Pridružio sam se švicarskoj tvrtki za upravljanje bogatstvom koja je upravo otvorila lokalni ured. Tijekom intervjua rekao sam osnivaču da nikada nisam napravio nijednu transakciju. Svejedno me zaposlio i već prvog dana zatražio od mene da za klijente napravim nekoliko transakcija. Nikada prije nisam rukovao milijunima – mislio sam da je lud što mi vjeruje bez iskustva. Ali nekako je sve prošlo dobro. Bio je tip osobe koja vjeruje da je najbolji način učenja – rad. Brzo mi je dao značajne odgovornosti, od upravljanja portfeljima i klijentima do vođenja ureda. Puno sam naučio od njega.

U to vrijeme Jules se borio na začelju poretka s Marussijom, koja je imala problema s performansama i financijama. Jedino pravo mjerilo bio mu je momčadski kolega – a Jules ga je pobijedio 17 puta od 19 u kvalifikacijama. Zatim se dogodilo čudo: tijekom svoje druge Velike nagrade Monaka 2014., Jules je završio deveti i osvojio dva boda – jedina boda koje je ekipa osvojila u svojoj četverogodišnjoj povijesti. Žestoko smo slavili taj rezultat. Iste subote naš najbolji prijatelj Norman Nato također je pobijedio u promotivnoj kategoriji na Velikoj nagradi Monaka. U ponedjeljak ujutro, nakon brzog tuširanja da prikrijem miris Jimmy’z-a, nekako sam stigao u ured do 9 ujutro. To je bio zadnji put da sam išao na posao dan nakon Velike nagrade.

U međuvremenu, Charles je upravo prešao iz kartinga u jednosjede, vozeći u Formuli Renault 2.0. Odmah se prilagodio i završio drugi u svojoj debitantskoj sezoni – što je bilo veliko olakšanje. Neki vozači briljiraju u kartingu, ali se ne snađu dobro u automobilima. Charles je imao jednu od najimpresivnijih karting karijera, pa su očekivanja bila velika. Iako je imao podršku Nicolasa, njegova vožnja bila je ograničena i morao je brzo učiti i još brže ostvarivati rezultate. Njegov najbliži konkurent tada je bio netko po imenu Max. Kao i Charles, Max je imao impresivnu karting karijeru i već su imali nekoliko „incidenta“ na stazi. Max i njegova uprava pripremali su hrabar potez: preskočiti tradicionalan put i otići izravno u Formulu 3, jednu od najkonkurentnijih kategorija. Bilo je riskantno, ali pokazalo se ispravnim – odmah je osigurao mjesto u Formuli 1. Nisam siguran je li to itko prije učinio. Možda je i Charles mogao, ali ta opcija nije bila na stolu. Njegova uprava preferirala je korak-po-korak pristup, s ciljem osvajanja svake kategorije prije napredovanja. I to je upravo ono što je učinio – tijekom, pokazalo se, najtežih godina našeg života.

Godine 2012. Charly je preminuo nakon duge borbe s bolešću i spašavanjem Mecaplasta, koji je teško pogođen financijskom krizom 2008. Uložio je srce i bogatstvo u spašavanje tvrtke, uspješno, uz podršku svog sina Thierryja.

Zatim, u listopadu 2014., dogodila se tragedija. Jules je imao nesreću po jakoj kiši na Velikoj nagradi Japana. Sudario se s dizalicom teškom 6,5 tona koja je izvlačila drugi automobil sa staze. Usporavanje je bilo katastrofalno – njegovi čepići za uši zabilježili su udar od 92G. Stavljan je u komu. Nakon nekoliko operacija, liječnici su ga stabilizirali, ali se nikad nije probudio. Bio sam u šoku. Nisam mogao vjerovati. Facetimali smo prije utrke – Norman i ja smo se šalili s Julesom, nesvjesni da će to biti naš zadnji razgovor. Probuditi se sljedeći dan bilo je kao noćna mora. Čitati poruke, gledati vijesti, shvatiti da ovo nije bila obična nesreća… bilo je razoravajuće.

Svatko tko je uključen u motosport zna da su nesreće dio igre. Ne možeš voziti 300 km/h, nekoliko centimetara od zida, a da se ponekad ne povrijediš. Vještine vozača smanjuju rizik, a pravila neprestano poboljšavaju sigurnost. Ali motosport ostaje opasan. Nema načina kako se potpuno nositi s tim. Pokušavao sam ne razmišljati o tome – ali to je teško kad imaš dva mlađa brata koji gotovo svaki vikend voze utrke. Pa kad se dogodi nesreća, uvijek dođu iste misli: „Tko je? Koliko je ozbiljno? Nadam se da ćemo uskoro vidjeti vozača kako se miče.“ TV prijenosi nikada ne prikazuju snimku nesreće dok ne znaju da je vozač siguran. Ali Julesove snimke nije bilo satima. Uspio sam razgovarati s njegovim roditeljima, bili su u avionu za Japan. Bilo je loše. Otišao sam tamo nekoliko dana kasnije biti uz Julesa i njegovu obitelj, nadajući se da će se probuditi. Imali smo toliko nade tih prvih dana – unatoč onome što su liječnici rekli. U takvim trenucima držiš se svake pozitivne stvari. Jules je na kraju prebačen u bolnicu u Nici, još uvijek u komi. Često sam ga posjećivao. Najgore kod kome je to što ti daje nadu – sve dok je vrijeme postupno ne istroši. Divio sam se njegovoj obitelji. Dali su sve od sebe, mjesecima su bili uz njega, ostajali jaki. Jules je preminuo 17. srpnja 2015. Nikada nisam vidio toliku emociju na sprovodu. Cijeli svijet Formule 1 tugovao je. Jules je bio prvi F1 vozač koji je poginuo u utrci od Ayrtona Senne 1994. Moja obitelj bila je duboko pogođena. Jules mi je bio poput brata – a Charlesu uzor i mentor od djetinjstva. Nakon sprovoda pitao sam Charlesa: “Što ćeš sada s utrkivanjem?” Odgovorio je: “Nastavit ću se utrkivati. Bit ću sretan samo dok se utrkujem.” Iznenadila me njegova sigurnost – iako smo još uvijek plakali za Julesom. Često sam kasnije razmišljao: “Što da Jules te godine nije bio u Japanu? Što da nije prihvatio taj poziv za ulazak u F1?” Ali sjećam se i koliko je bio slomljen kad je mislio da neće uspjeti. F1 je bio njegov san. Ništa ga ne bi moglo više usrećiti. Svaki vozač Formule 1 prihvaća rizik. A mi – obitelji – samo se nadamo da će nam sreća biti naklonjena.

Godine 2016. Charles je osvojio svoj prvi naslov u jednosjedima, pobijedivši u GP3 seriji. U međuvremenu, Hervéovo zdravlje je propadalo, a još jedan udarac uslijedio je kada je našoj majci Pascale dijagnosticiran rak dojke. Ona je nevjerojatno snažna – vrijedna, nikad se ne žali, voljena i cijenjena od svih. Gledajući unatrag, shvaćam koliko je bila hrabra. Ujutro bi odlazila na kemoterapiju, a popodne brinula za Hervéa. Svoje bi boli umanjila kako bi nas zaštitila, brinula o svom suprugu i na kraju pobijedila bolest. Hervé je bio hospitaliziran nekoliko mjeseci prije nego što je preminuo u lipnju 2017. Te je godine Charles dominirao GP2 prvenstvom sa sedam pobjeda i osam pole positiona. Tjedan kad smo izgubili Hervéa, Charles je odgodio let na sljedeću utrku u Bakuu. Stigao je baš na vrijeme za treninge – na stazu koju nikad prije nije vidio. Osvojio je pole position, pobijedio u glavnoj utrci i prvi prošao kroz cilj i u sprint utrci, završivši drugi samo zbog kazne od 10 sekundi, iza Normana. Tog dana svima je dokazao da je spreman za Formulu 1. To je bio Hervéov san. Charles je i službeno objavljen kao vozač Saubera za sezonu F1 2018. samo nekoliko mjeseci nakon što je njegov otac preminuo.

Nakon Hervéove smrti, naš ujak Thierry odlučio je pomoći obitelji. Znao je da je Arthur oduvijek sanjao o utrkivanju, ali nikada nije imao priliku. Pitao je kako može pomoći i može li podržati Arthura za sezonu kartinga. U to vrijeme Arthur je već imao 17 godina. Rekao sam Thierryju da je za karting već kasno, ali sam predložio da pokušamo s francuskim F4 prvenstvom. Arthur ne bi bio najmlađi, ali bi dobar rezultat mogao otvoriti vrata. Francuski F4 je najpristupačniji iz F4 serije jer nema timova – automobile vodi samo prvenstvo, što znatno smanjuje troškove. Rekao sam Thierryju da će većina drugih vozača imati 8 do 10 godina iskustva u kartingu. Arthurove šanse nisu bile velike. Arthur je vozio malo kartinga prije sedme godine, ali je rano morao stati. Jedini “trening” imao je na simulatoru utrka na PlayStationu – gdje je stalno pobjeđivao sve, uključujući Charlesa. Thierry je pristao podržati ga, čime je započela Arthurova trkaća karijera. Arthur nije razočarao. Već na svom prvom trkaćem vikendu u Nogaru pobijedio je, braneći vodstvo kao lav. Nakon svih tih godina čekanja, nije namjeravao propustiti priliku. Cijelu sezonu se borio na vrhu i završio peti u prvenstvu. Njegove izvedbe nisu prošle nezapaženo. Venturi ga je pozvao na rookie test za Formulu E, a potom se priključio i juniorskom programu Alfa Romea.

U međuvremenu se Charles, još jednom, brzo prilagodio – ovaj put Formuli 1. Mislim da mu najveći izazov nije bio sam bolid, već sve što se događalo izvan kokpita: intervjui, PR događanja, stalna pažnja. Odjednom su svi pričali o njemu – na društvenim mrežama, u medijima, na ulicama Monaka. Bio je nova zvijezda i sezonu završio kao F1 Rookie godine. Stvari su se ubrzale tijekom ljeta 2018., kad je postalo jasno da bi se moglo otvoriti mjesto u Ferrariju. Charlesove izvedbe dovele su ga u najbolju poziciju da ga osigura. Od kraja 2016. Charles je bio dio Ferrari Driver Academy – juniorskog programa Scuderije. Svi top F1 timovi vode slične programe za traženje i razvoj mladih talenata. Vozači mogu ući još u kartingu – poput Mercedesovog Kimija Antonellija – ili češće između F4 i F2. Ti programi nude trening (testiranja, rad na simulatoru, medijske treninge itd.) i podršku (tehničku, fizičku i financijsku) u zamjenu za dugoročne ugovore vezane za performanse. Ipak, ove akademije rijetko pokrivaju cijeli trošak F3 ili F2, koji danas može premašiti 2 milijuna eura po sezoni. Vozači i njihova uprava još uvijek moraju sami prikupiti znatan dio budžeta. No, imati podršku velikog F1 tima otvara vrata kod sponzora – daje jasnu putanju do vrha i vjerodostojnost veću od one “još jednog tate koji misli da mu je sin novi Ayrton Senna”.

Charlesov prelazak u Ferrari nakon samo jedne godine u F1 bio je povijestan. S 21 godinom postao je jedan od najmlađih vozača ikad i prvi Monegažanin u Scuderiji. Tim poznat po tome da preferira iskusne ili šampionske vozače, nikada prije nije promovirao nekog tako mladog iz svoje akademije. Jules je bio prvi regrut Ferrari Driver Academy – vjerujemo da bi, da nesreća nije bila, i on bio član tima. Na mnogo načina, Charles je nastavio njegovu ostavštinu. Opet, Charlesu je trebalo vrlo malo vremena da se prilagodi. Već u drugoj utrci osvojio je pole position i gotovo pobijedio da nije bilo kvara na motoru. Ipak, završio je sezonu četvrti ukupno, nadmašio četverostrukog svjetskog prvaka kao momčadskog kolegu – i osvojio srca tifosa.

Charles je oduvijek bio zahvalan našim roditeljima na podršci koju su mu pružili na početku karijere. Također je shvatio da Arthur nije imao iste prilike. Tako da, kad je ušao u svoju drugu sezonu u Formuli 1, nije oklijevao ni sekunde da Arthuru pomogne financijski i osobno. Osigurao mu je mjesto u vrhunskom timu u ADAC F4 prvenstvu, omogućivši mu nastavak nakon obećavajuće debitantske godine. Tada sam odlučio napustiti tvrtku za upravljanje bogatstvom gdje sam radio sedam godina kako bih se potpuno posvetio karijerama svoje braće. Nakon što smo razmotrili razne opcije za Arthura, Charles i ja smo zaključili da je najbolje da sami upravljamo njegovom karijerom. Charles je imao pristup najboljim resursima i tehničkom znanju da usmjerava njegov razvoj. Moje godine iskustva u Monaku i u financijama dale su mi dobru poziciju za pronalaženje sponzora i pregovaranje s timovima. Postalo je to pravi timski rad. Arthur je prešao iz F4 u F2, osvojio jedno prvenstvo i jednom bio viceprvak. Danas, sa 24 godine, razvojni je vozač za Scuderia Ferrari i endurance vozač za talijansku marku – ogroman uspjeh za nekog tko je karijeru započeo u dobi kad su drugi već u Formuli 1. Ništa od toga ne bi bilo moguće bez podrške sponzora – od kojih su mnogi monegaški poduzetnici. Monako nam je bio blagoslov, posebno meni, jer sam svake godine bio odgovoran za prikupljanje budžeta. To je posao koji može biti vrlo stresan. U F3 i F2 ima ograničen broj mjesta – obično između 30 i 20 po sezoni – a taj se broj još smanjuje ako ciljate na konkurentan tim. Proces obično započinje početkom ljeta prethodne godine, s ciljem da se ugovori zaključe do rujna, jer prvi testovi slijede u zadnjem kvartalu godine. Najbolji timovi u ovim juniorskim serijama moraju pažljivo balansirati: trebaju dovoljno sredstava da drže operacije i privuku najbolje inženjere, ali žele i najtalentiranije vozače – koji često nisu spremni plaćati previsoke iznose za vožnju. Zato ljeto postaje vrijeme intenzivnih pregovora. Uz to dolazi i paralelno skupljanje sponzora, pa možete zamisliti koliko su mi ta ljeta bila “opuštajuća”. Srećom, bili smo u Monaku. Naša priča – i Arthurove izvedbe – dotaknule su nekoliko velikodušnih poduzetnika iz Kneževine koji su nas podržavali kroz nekoliko sezona.

Godine 2020., dok je Arthur bio u F3, a Charles u drugoj godini s Ferrarijem, odlučio sam se vratiti u upravljanje bogatstvom. Pažljivo sam razmotrio razne prilike i na kraju upoznao Huguesa Decoberta, osnivačkog partnera Square Capitala. On i njegov partner Jacques Benhamou radili su u Goldman Sachsu početkom 2000-ih, i kod njih i njihovog tima pronašao sam snažan osjećaj integriteta i profesionalnosti, baš onakav kakav želim i ja za svoj daljnji rast u industriji. Od listopada 2020. smo partneri. Danas Square Capital ima urede u Monaku, Parizu, Londonu i New Yorku. Radeći s najboljim poduzetnicima i vrhunskim sportašima u upravljanju bogatstvom, primijetio sam iznenađujuće sličnosti. Njihova predanost, težnja za izvrsnošću i sposobnost da daju maksimum pod pritiskom su izvanredni. Ključna razlika je u tajmingu i momentu: sportaši često dođu na vrh još prije punoljetnosti, što znači da su obitelji i dalje duboko uključene u rane godine karijere. Često vidimo slučajeve gdje su članovi obitelji menadžeri – ili barem pomažu svojim zvijezdama – na bolje ili na gore. U Charlesovom slučaju brzo smo shvatili da mu treba široka podrška da ga ništa ne odvlači s performansi na stazi. S Nicolasom koji brine o ugovorima i sponzorima, mislili smo da je to dovoljno. No, uskoro smo shvatili da ima još mnogo toga: logistika, porezne prijave, administracija tvrtki, društvene mreže, fizioterapeuti, nutricionisti, bezbrojni tjedni upiti. Kad tome dodate razvoj poslovnih projekata, postalo je jasno – Charlesu je trebao “family office”.

Monako vjerojatno ima najveću koncentraciju vrhunskih sportaša po kvadratnom metru na svijetu. Hodajući uz Larvotto plažu ili ručajući u Beefbaru, vrlo je vjerojatno da ćete naići na šampione iz motosporta, tenisa, biciklizma i drugih sportova. Brzo smo shvatili da Charlesove potrebe nisu jedinstvene – i mnogi drugi sportaši suočavaju se sa sličnim izazovima. Tako je krajem 2022. nastala “All Time” – monegaška tvrtka posvećena pružanju 360-stupanjske podrške sportašima koji žive u Monaku. Koncept se svidio obitelji Torriani, dugogodišnjim Arthur-ovim sponzorima, koji su sada ključni partneri u All Time. Danas All Time podržava preko 20 vrhunskih sportaša sa sjedištem u Monaku i inozemstvu, a širi se i međunarodno.

Gledajući unatrag, shvaćam da sam bio vrlo blizu ostvarenju sna koji sam imao kao tinejdžer – raditi u Formuli 1 i financijama. Ipak, osjećam da ima još puno toga za napraviti. Braća i ja i dalje se međusobno podržavamo u ostvarivanju snova. Sve počinje gradnjom obitelji s Charlotte, mojom budućom suprugom, i ne vidim bolje mjesto za to od Monaka.

nemam sad vremena za sve pročitat, ali odlično štivo!