Puls forum

malo EPP reklame: Ferrari blizanci




[ link do slike ]
[ link do slike ]

Kimi: "Auto drivable, good impressions on the front"

Kad smo vec ko Laudinog Ferrari‬-ja 312T2



1976 god. Hunt se "ušunjao" u Laudin bolid, shvatio je da je ovaj bolid "the real deal" , sto se 1977 i pokazalo, pa evo nadahnuca za one male skeptike, koji misle da bijela boja nije nekog uspjeha donijela

I mora se priznat, ovaj Hunt je bio cool zajebant

sex, breakfast of champions!

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pRPMdY6hg50[/youtube]

Ovo je bilo već na forumu, malo starija reklama, al vrijedna gledanja.. uh kakvi zvukovi, jeza me prođe !
Savjet: Probajte pogledati reklamu sa sluškama, ili još bolje, ako imate sustav kućnog kina doma, kakav sound!

Super je video!!! Vec pogledan puno puta.

Samo mi nije nikako jasno kako predju preko svih tih oceana....

Evo još jedna poslastica.. vjerujem da ste već pročitali novu specijal verziju Autosporta koju sam postao na temi, sada dolazi i Scrabsov osvrt na novi Ferrarijev bolid u web verziji Autosport Plusa.

AUTOSPORT+ PREMIUM CONTENT

Technical analysis: Ferrari SF16-H

Ferrari didn't have to do much more to catch Mercedes, but there's evidence of plenty of changes on the SF16-H says CRAIG SCARBOROUGH - including many ideas seen elsewhere in the field

[ link do slike ]

Even in the staged photos from the online launch, it's clear Ferrari's SF16-H (H for hybrid) is a wholesale departure from its predecessor in many areas.

Ferrari has made huge progress since the disaster of 2014 and last year's car had no obvious flaws, other than lacking the last ounce of outright pace against Mercedes.
Only quite subtle adjustments were needed for 2016, and the nose, suspension, sidepods and powertrain have all been rethought for the new design.

Fundamentally, what Ferrari has done with the latest car is to revise the under-nose airflow and repackage the rear for aerodynamic benefit.
Changes at the front were widely predicted, and the nose and suspension layout bring Ferrari into line with the rest of the field.

The nose has been shortened considerably, following the Williams-esque wedge shape, with a protruding thumb at its tip.

This tip extends under the nose and forms a further aerodynamic function, working with the heavily twisted front wing mounting pillar as a turning vane set-up.

It's not obvious, but this has required a change in the relative position of the front wheels to the front of the chassis to provide the maximum length for the nose to fit in between the chassis and front wing. This makes the arduous crash test a little easier to cope with for such a short nose.

In side view the nose is very shallow - there is clearly very little structure making up the nose compared to the more voluminous short noses from other teams in 2015.

[ link do slike ]

There may be an unseen explanation for this, as the top of the chassis where the nose meets the tub has a large cover panel fitted. This could be a fake panel to be replaced with an exit for an S-duct, a solution that would further clean up the aero under the nose - the key aero focus for the team over the winter. We can expect to see the full S-duct set-up appear during testing.

Another effect of the front aero clean-up is the switch from pullrod to pushrod actuation for the suspension. Now the rod goes from low down near the wheel to high up near the monocoque.

This is not to cure the understeer that many associate with the Ferrari, but is an aero lead solution. The team has stated that aero was the primary reason, followed by weight and lastly kinematics.

The repositioned pullrod means the wishbones are revised, with the lower wishbone still being a conjoined design as first seen on the Mercedes and copied by Ferrari last year.

Below the front suspension is perhaps more launch fakery as the turning vanes are a very old format, not raced at the end of the last year. By then Ferrari instead had a Mercedes-style set-up with four element vanes and a batwing. Expect this to return when testing gets going.

[ link do slike ]

As is usual for a launch specification car, the front wing is an old specification and again will change when the SF16-H hits the track.

Although closed off, the front axles and brake ducts appear to be the blown type as raced for most of 2015. The large diameter wheelnuts are the clue to the oversized axle hiding an internal duct to blow air through the open end for an outwash effect on the airflow passing around the front tyre.

Around the cockpit, small changes have been made. The higher, stronger cockpit sides and rear-facing FIA safety camera are regulatory changes, while the rollhoop inlet is slightly different to last year, losing its distinctive triangular shape for a more rounded one.

Behind the rollhoop, the mid wing that has been fitted to the Ferrari for over a year, remains, but its inverted shape is more pronounced and the spine of the engine cover is cut away to allow the aero effect of the mid wing to work on the airflow passing towards the rear wing.

It appears the sidepods are an evolution of last year's compact design, with near horizontal radiators placed inside the bodywork aided by slats and louvers to improve efficiency at the radiator cores. This keeps the sidepods low and sleek.

[ link do slike ]

At the front, the vanes around the sidepod fronts are revised, but appear to be unfinished, as there is no vane near the cockpit. With the wing mirrors being the same shape as last year, we can expect this area to evolve early on in testing.

It's obvious the rear bodywork is narrower due to the bulges to clear the engine and gearbox. The sidepod outlets then widen and encompass the top rear wishbones - this streamlines the suspension and keeps the rest of the sidepod's tail super-narrow.

Below the widened cooling outlet, the sidepods roll underneath and pass under the gearbox, which has been arrowed and its underside raised to get more air to pass underneath it and towards the diffuser for more rear downforce.

It's clear a lot of space has been freed up underneath the gearbox. This is likely to be due to the repositioned ERS and turbo hardware mounted inside the gearbox.

More power unit changes have manifested themselves in the exhaust area. Last year Ferrari had a sizeable wastegate mounted over the gearbox and its tailpipe merged into the exhaust's main tailpipe.

Now the rules demand separate wastegate pipes and the Ferrari has two pipes running below the main tailpipe. The wastegate has clearly been repositioned as the old cooling inlet on the spine of the engine cover has been removed.

Rumours suggest the MGUs have been repackaged from behind the engine to further forward along it, with the trademark turbo intercooler in the engine's 'V' repositioned to make space for the MGU-H here and to allow a large inlet plenum with variable length inlets inside.

[ link do slike ]

This can only be guesswork for now, as again for the third year running Ferrari has released no engine imagery - a strange practice for a team normally so proud of its engines.
The rear wing is another item still in an old specification for the launch, but the mounting pillar that wraps around the exhausts before reaching the top rear wing is of an unusual design. The bottom half is unusually thick, suggesting some changes are expected in this area. Details around the floor and diffuser aren't apparent yet, but will no doubt change before the car arrives in Melbourne.

Such a wholesale change in aero and power unit set-up could be a double-edged sword. Yes, the design is now far more conventional compared to the rest of the field so the ideas are well-proven, but equally with change comes risk in pace and reliability.

If Ferrari has its engineering sorted, then the gap to Mercedes could close, but perhaps not sufficiently for it to outpace last year's champion team.

[ link do slike ]

Such a wholesale change in aero and power unit set-up could be a double-edged sword. Yes, the design is now far more conventional compared to the rest of the field so the ideas are well-proven, but equally with change comes risk in pace and reliability.

Dakle revolucija je u tome što je sve konvencionalnije nego prije no zeznuto je što nema dostupnih fotografija motora, tj PU-a s prijenosom i svim komponentama mehaničkim, mislim na njihovo pakiranje, kao i konstrukciju nekih dijelova, o kojima se samo nagađa po izgledu bodyworka, i otvora za hlađenje..
istina jest da ferrari neke svoje komponente koje su drugačije od hladnjaka lani, pa do unutrašnjosti PU-a nikada nije pokazivao slikom, već samo shemama koje bez termodinamičkih izračuna, ne pomažu previše inžinjerima, - pokažu ideju, ali ne i njenu poantu, tj način kako je izvedena, sve ostaje na špekulacijama, hehe - bar neke stvari ostaju uvijek iste u F1 - skrivaj svoje adute kao zmija noge.

I aero je konvencionalniji nego ranije, samo ima puno nepoznanica svuda, od "plitkog" nosa i nosača krila, do bočnih panela stražnjeg krila (o ovjesu i sredini bolida je previše da se nabraja),

što Scrabs kaže, to može biti dvosjekli mač (u slučaju da sve ne radi uniformno, i to na način na koji su zamislili), međutim to nije midfield tim, koji ako fula teško može ispraviti pogreške na vrijeme, sad ima još puno više značaja, najava iz tima da će tek nakon nekoliko trka otključati puni potencijal auta.

Isto kao što seb kaže da ima još puno posla na autu, naravno, jer treba brdo sitnih tweakova na autu da bi se aero uštimao, a za pogon da ne govorim - to je i objašnjenje puno manje krugova i dužih ostanaka u garaži i kada nije bilo nikakvih problema - treba sve to sinkronizirati do savršenstva, a svaki i najmanji tweak treba istestirati, doraditi još brdo stvari na aeru - onih detalja koji čine razliku, no bitno je da imaju dobar startni paket, vrlo stabilan i okretan auto obzirom na međuosovinsko rastojanje, sad je samo stvar prioriteta, no auto bi trebao u ova dva mjeseca dobiti još pola sekunde po ovome otprilike (neznamo koliko će drugi, pogotovo merc, ali ovako izgleda da crveni imaju uz dobar auto još i najviše mjesta za napredak, uz renault i hondu, ali oni su na nivou niže, i teško će do nivoa sadašnjeg ferraria uskoro, no nije nemoguće u nekom vremenu, iako ja sumnjam).

Sad me najviše strah da stvarno uspiju napraviti auto koji može jednakopravno parirati mercu i da se bore žestoko, možda i uzmu naslov - a onda se pravila promjene, i to drastično, eh..

Mislim da i Mercedes, a sigurno i Ferrari dolaze u Melburn sa još noviom inačicom agregata. Ferkani su morali prilagodit skroz novi setup, i mehanički i aerodinamički, dok je za sada Mercedes radio evoluciju, drugim riječima dva različita programa.. zbog toga ih je jako teško ili nikako za usporediti. Previše je još nepoznanica. Vjerujem da su svi napori inžinjera da stvore dobar rashladni sistem, jer je tu kvaka u dostavljanju maksimalne snage i smanjivanju kvarova. Ferrari je u tom pogledu vrlo dobar bio i prije.. stoga ne sumnjam da neće to riješiti kvalitetno. Koliko sam skužio dosta su se bazirali na te mekše komponente koje su bitne za kvale i race pace (čitaj: čuvanje guma, veći stintovi na bržim komponentama, BRŽE KVALE). Ako budu bili onako fini prema gumama kao prošle godine (kad ih je to uglavnom izvlačilo u deficitu) i imali više snage u agregatu da budu brži po jednom krugu od Mercedesa to bi moglo voditi prema sezonskoj pobjedi. Btw.. sve ono što smo vidjeli 'novo' na Mercedesu uopće nije ništa revolucionarno a ni novo (tipa onih rebrastih krila), čak niti one silne kilometraže ne moraju apsolutno ništa značiti.. jer se radi samo o evoluciji već pouzdanog bolida. Najbitnija stvar će se tek vidjeti na prvoj utrci, pa možda i na prvih par, jer bi do tada Ferrari trebao sve uskalditi kako bi pokazao na čemu je. Imam dojam da će ove godine 'oba pasti'.

Slažem se sa tim, pogotovo ovo oko usporedbe merca i ferkana, da je vrlo teško reći, kao i da dosad viđeno od merca nije ništa spektakularno, više demonstracija sile, i da ništa nemora značiti čak ni kilometraža..
jedino, što si i ti rekao, i oni nisu ništa pokazivali pa neznamo što će oni donijeti drugačije ili bolje i koliko bolje..

mene isto brine najviše hlađenje, jer su ga stvarno prepakirali žešće, ako je suditi po ovim radijatorima, po dva pod neobičnim kutom u svakom sidepodu, biti će i to riješeno, iako po nekim tekstovima o razmještaju i po nekim dešavanjima na testovima, bi mogli imati malo toplije sjedalo - kao što je merc imao - ako je u granicama tolerancije i to je pozitivno zapravo.

ovo u vezi guma i taktike je i meni jasno, to je bio pobjednički put i u šumijevoj eri, kao i u sebovoj u RB-u pogotovo 2013.
ali brine me ta radikalna promjena ovjesa, ako ostanu nježni s gumama, to je pun pogodak s te strane, pogotovo u odnosu na merc koji se poravio, ali još uvijek nije nježan prema gumama, pa i razvoj baziraju na tvrđim komponentama gdje su oni bolji..
brijem da će ovo biti jedna od najisčekivanijih sezona, zbog mogućnosti velikog okršaja, hoće li se ostvariti do kraja ostaje za vidjeti, nadajmo se tomu, ali budimo oprezni, malo je previše euforije kod navijača, bojim se da ne splasne naglo, jer bi najžešći fajt trebao biti tek tu u europi..

Kod Mercedesa nista novo sto vec nije vidjeno ,a kod Ferrarija sve ne vidjeno pocev odnosa ist Willijams .Bas na protiv Ferrari nista novo za takav tim samo kopije drugih.

Ferrari je zbog "utegnute" linije napravio veci cooler, s toga mene ne brine to neko pregrijavanje, moguce je da su probavali novi i eventualno stari sistem na ovom bolidu?!

Nekako sam siguran da taj motor OK dok je tim prvi dan s Vettelom radio na aerodinamici, tacnije ispitivali su istu. Kimi je nesto sasvim drugo radio, prema tome volim sto su ovako tajnoviti i cutljivi i drago mi je da su takvi.

fap je napisao/la:Kod Mercedesa nista novo sto vec nije vidjeno ,a kod Ferrarija sve ne vidjeno pocev odnosa ist Willijams .Bas na protiv Ferrari nista novo za takav tim samo kopije drugih.

pa jesi li pročitao thread sa scarbsovim analitičkim člankom, na koji smo diskutirali, i diskusije s razumijevanjem?

ili ti je cilj samo provokacija, ili si nešto krivo skopčao, neznam..
__________
btw. nos je sličan w. oblikom, ali je "iznutra" drugačiji od svih, da su morali i poziciju prednjeg ovjesa mijenjati..
a, bit članka i jest da su aeru išli baš na to konvencionalnije, kao i drugi, zato ponavljam pitanje?

Ma pusti ga...tip kaže da Toro Rosso ne zna napraviti bolid...a oni jedni od najjačih po šasiji.
Let it go...

Ferrari je napisao/la:Ma pusti ga...tip kaže da Toro Rosso ne zna napraviti bolid...a oni jedni od najjačih po šasiji.
Let it go...

Da ne duzim na ovoj stranici po cemu to TR ima najbolju sasiju Pa imali su isti motor kao RB a bili su mnogo losiji od njih .Znaci ako RB pravi stvarno dobre sasije onda po tebi ostali nemaju pojma da prave sasije ako je TR medju boljima a bio je dosta iza RB ..
Uostalom ne zelim nikakvu raspravu sa doticnim posto cim se misli drugacije odma te prozivaju kako trolas
Sto se tice Ferrarija izvinjavam se ako nesto nisam razumeo ali videcemo kad pocne sezona da li je Ferrari nesto napravio ili je Mercedes kako neki kazu nista novo ipak bolji

Toro Rosso 11 odustajanja, a RBR 4...eto ti razlike, a TR je i završavao utrke ispred RBRa bez frke...u manjoj dozi zbog puno vise odustajanja.
A da i ne spominjem kazne kojih se TR nakupio prošlu sezonu pa nisu ni mogli završavati puno više u poretku.
Informiraj se...nije teško guglat.

A zbo cega su odustajali ako je do motora mora da motor nije mogao da izdrzi toliko dobru sasiju ,Po toj glupoj logici onda moras da priznas da je Mclaren imao najbolju sasiju na celom gridu jer su imali najvise odustajanja

@fap
ova logika iz zadnjeg posta je na nivou školskih debata u nižim razredima, ali kužim da se sa @ferrari često sukobljavaš u stavovima, pa nebih u to ulazio.

što se tiče TR-a "oduvijek" su imali dobru šasiju, bar od sebovog doba, a i ranije možda, iz razloga što je tada i nju u svim glavnim stvarima dizajnirao adrian, u sebovo doba specifično za ferrari, a i RB je imao kratku aferu s njihovim pogonom.
kako su rasli i glavi i razvojni tim, malo su se razišli pošto je RB dobio renault za webbera, ali TR je imao neku osnovu i njihovi inžinjeri su učili i rasli pomalo sa timom (zasluga f. tosta - po meni najboljeg team bossa), zadnja, ova turbo era je donijela i TR-u renault, pa su već stasali inžinjeri mogli direktno kopirati RB, a i oni su sami izjavili početkom te ere bližu suradnju sa b timom, tako da kada razmisliš, nije neobično da TR ima dobru šasiju, najlošiju je imao u doba vladavine RB-a, kada je silom prilika TR bio malo zapostavljen, jer je većina resursa bila okrenuta održanju prednosti RB-a, a TR je i takav bio dostatan da procijene mlade vozače, dakle, nije bez veze ta šasija takva, da je na nivou saubera dao bi im ferrari ovogodišnji motor, a za to nije bilo šanse.. (navijam za ferrari i seba, ali kao što vidiš od manjih timova za TR, pa mislim da sam objektivan).

što se tiče merca i ferkana, poanta je bar u šasiji (dakle aeru i pakiranju) da su ta dva tima na suprotnim razvojnim putanjama, koje se sad približavaju jer se i ferrari okreno u većini stvari sličnim rješenjima kao i drugi timovi, naravno uz svoje specifičnosti, i da je zbog toga teško nešto tu predvidjeti, pogotovo što oba tima ono bitno još skrivaju - tako da i kada bi htjeli na tom polju nebi nikome trenutno mogli dati prednost, a vjerojatno će i biti blizu..
stoga je logično da će odlučivati potrošnja guma i dobro hlađenje i disanje motora, dakle razlike od staze do staze, pa je i tu teško biti kategoričan i dati nekome prednost - što niti nismo, eto!

OK?

Kush je napisao/la:@fap
ova logika iz zadnjeg posta je na nivou školskih debata u nižim razredima, ali kužim da se sa @ferrari često sukobljavaš u stavovima, pa nebih u to ulazio.

što se tiče TR-a "oduvijek" su imali dobru šasiju, bar od sebovog doba, a i ranije možda, iz razloga što je tada i nju u svim glavnim stvarima dizajnirao adrian, u sebovo doba specifično za ferrari, a i RB je imao kratku aferu s njihovim pogonom.
kako su rasli i glavi i razvojni tim, malo su se razišli pošto je RB dobio renault za webbera, ali TR je imao neku osnovu i njihovi inžinjeri su učili i rasli pomalo sa timom (zasluga f. tosta - po meni najboljeg team bossa), zadnja, ova turbo era je donijela i TR-u renault, pa su već stasali inžinjeri mogli direktno kopirati RB, a i oni su sami izjavili početkom te ere bližu suradnju sa b timom, tako da kada razmisliš, nije neobično da TR ima dobru šasiju, najlošiju je imao u doba vladavine RB-a, kada je silom prilika TR bio malo zapostavljen, jer je većina resursa bila okrenuta održanju prednosti RB-a, a TR je i takav bio dostatan da procijene mlade vozače, dakle, nije bez veze ta šasija takva, da je na nivou saubera dao bi im ferrari ovogodišnji motor, a za to nije bilo šanse.. (navijam za ferrari i seba, ali kao što vidiš od manjih timova za TR, pa mislim da sam objektivan).

što se tiče merca i ferkana, poanta je bar u šasiji (dakle aeru i pakiranju) da su ta dva tima na suprotnim razvojnim putanjama, koje se sad približavaju jer se i ferrari okreno u većini stvari sličnim rješenjima kao i drugi timovi, naravno uz svoje specifičnosti, i da je zbog toga teško nešto tu predvidjeti, pogotovo što oba tima ono bitno još skrivaju - tako da i kada bi htjeli na tom polju nebi nikome trenutno mogli dati prednost, a vjerojatno će i biti blizu..
stoga je logično da će odlučivati potrošnja guma i dobro hlađenje i disanje motora, dakle razlike od staze do staze, pa je i tu teško biti kategoričan i dati nekome prednost - što niti nismo, eto!

OK?

Postujem ovo sto pises jer vidim da sa tobom moze da se komunicira a ne ko neki da te odmah prozivajuza trolanje cim nesto lose spomenes o Ferrariju.Sto se tice TR posto si spomenuo Ferrarijev motor mozemo i u ovoj temi.Kazes da Ferrari nije hteo da da TR ovogodisnji motor zbog njihove dobre sasije ,da li to onda znaci da TR ima bolju sasiju od Ferrarija pa bi mogao da ih ugrozi .Ja licno ne verujem .Kao sto ne verujem da imaju bolju sasiju ni od Ferrarija ni od Mercedesa,RBa,Mclarena ,a ako je ona peta sesta pa kako je onda odlicna

lani su imali definitivno bolju od ferraria i većine grida općenito, to nisam ja rekao, već profesionalci, a na temelju toga se radio dil sa motorom..

ove godine iskreno neznam, znam sigurno da neće biti loša, u odnosu na ferrari neznam, jer se oni tu tek sad fokusiraju potpuno, ali neće ni ekipa iz faenze sjedit na rukama - vidjet ćemo, iako neće biti presudno zbog straog ferrarijevog agregata u TR-u, no rekoh negdje, a sada ponavljam:
biti će zanimljivo pratiti kroz sezonu odnose saubera i TR-a, pošto jedni imaju novi motor i lošiju šasiju, tj još imaju staru i manje razvijaju u sezoni, a drugi stari motor i odličnu šasiju koju više razvijaju - više od toga ti ne mogu reći, jer neznam.