Evo na službenoj stranici Jamesa Allena izašla je analiza momčadi i testiranja. U analizi long runa Ferrari je prvi.

Evo link: https://www.jamesallenonf1.com/2017/03/ ... k-out-for/

Zanimljiv članak, nadajmo se da je Allen u pravu jer bi nam ovakav raspored snaga jamčio jednu jako zanimljivu sezonu. Ako se Red Bull još malo popravi do Australije, čemu se ja žarko nadam, mogli bi imati troboj na vrhu

U slučaj da griješi jao si ga njemu jer sam promijenio postavu u Manageru na temelju njegovih prognoza

Ako se želite malo nasmijati možete malo pročitati na redditu zahebanciju oko Ferrari hype vlakića (stavim ovo i u sprbox temi )


[ link do slike ]

Ova analiza od J.Allena je malo nezahvalna jer se uspoređuju Hamiltonove simulacije sa početka testova u prvom tjednu, sa onim od Ferrarije u drugom tjednu..

______________

sad par citata iz talijanskih izvora:

The Horse team is building its strength on the new engine 062, much more efficient than in 2016. Most progress power unit can be seen especially on turbo and on the ' ERS that gives a charge of electricity more effectively with' MGU- H , having lowered to 3.5 bar, the maximum pressure value.

With the latest engine predisposition, Vettel and Raikkonen are able to unleash on the track the electrical power (max 160 horses) for a lap time by almost 50 seconds , a time span much longer than what was happening in the past few seasons. To make the engine even more powerful we also think the new Shell petrol, characterized by reasonable anti-detonating elements that offer the reliability that Ferrari has always sought. These elements, which have allowed the Maranello team to complete both sessions of tests with the same engine, no change ever .

Signal, which feeds the smiles among men in red, forced in the past to struggle with both the weaknesses of the power unit and with the usual problems with the gearbox, this year finally (apparently) resolved. Any situation that increase optimism ahead of the new season during which Ferrari will have to demonstrate that they have learned the lessons of the past: forbidden to turn a World other with zero victories, Marchionne has already spoken out.

Izvor

_______________________________

Analysis of the test in Barcelona: Ferrari is really the fastest? -izvor

Surely the situation in Maranello is much more positive than we expected after very reassuring rumors before the tests. The SF70H proved immediately a very reliable car and in 8 days accused only small teething problems. E 'managed to run quite regularly encountering no special setup problems. The car designed by Allison and then developed by Remember with Byrne's supervision is a car that has proven to be quite simple to take to the limit and remember, vaguely, the characteristics of the "old" Lotus of the 2012-2013 vintages.
Compared to 2016, the first thing we noticed is the improved traction thanks to the excellent work done both mechanically and on the Power Unit . Power Unit that has improved a lot both at the level of maximum power both in delivery . Only on rare occasions, when the tires were very worn, the SF70H, it was nervous when pilots put your foot on the gas. Compared to 2016 is not much improvement in the inclusion of the car curve that seems to accuse of a slight understeer which manifested itself mainly when the car was driven by Raikkonen. We know that the Finnish driver prefers the cars with a very precise front and in this area the engineers at Ferrari will have to work again. Understeer is clearly manifested in the third sector, characterized by medium slow corners. The SF70H could not walk the same narrow lines, however, were able to have both Mercedes Red Bull.
Another weakness of this SF70H seem to be the curbs. The car seems to "absorb" much worse than the Mercedes thanks to the suspensions can not turn around to attack them.

In fast corners the SF70H has performed well , proving very stable and fast, especially in challenging curve as the 3 and 9, although the lines were not as tight as those that could do the drivers of Mercedes and Red Bull.

To demonstrate the understeer problems of Ferrari SF70H we analyze the best lap Raikkonen compared with that of Bottas.

Turn 1 after the long main straight. Pilots arriving at speeds of 330 km / h and off very close to the first corner. Is known as the Mercedes of Bottas manages to be very close by putting the right front wheel over the curb. Raikkonen, however, fails to make such a tight line as the countryman of Mercedes.


Prvi zavoj

Curve 3, in this season, we deal in full and even here we see that the lines that manage to keep the Mercedes W08, compared to SF70H, are much narrower.


Treći zavoj

In curve 5 is known, once again, the difficulties of Raikkonen to stay tight in this corner while Bottas managed to pass very close to the curb.


Peti zavoj (a)


Peti zavoj (b)

In curve 10, the Ferrari turns quite wide from the curb while the Mercedes manages to make a line that only the W08 can travel. Same thing in Turn 12 where the Mercedes passes very close to the curb while Ferrari is forced to greatly widen the path.


Deseti zavoj (a)


Deseti zavoj (b)


Dvanaesti zavoj

The Red Bull , according to the pre-season indiscretions, had to be as close to Mercedes team in Barcelona but this is not seen. The main reason for the failure of performance of the RB13 is definitely in the Power Unit that during the eight days of testing has accused several problem to the MGU-K as well as the turbine that, according to our information, it should have been splitted compared to the compressor following the philosophy Mercedes has undertaken since 2014.
These problems have forced the Power Unit Milton Keynes engineers to use very quiet mappings . This you could also hear "by ear" as were those who went lower speed and not exploiting the full potential of MGU-K. S ccording to estimates made by the team Red Bull, the French Power Unit would pay even 25-30 hp compared with that of Mercedes and Ferrari in this beginning of 2017 seems to be able to match the performance of German unity. The conditional is necessary because, during these tests, has never been able to enjoy a ride at full power of the Mercedes W08.



In aerodynamics, the RB13, continues to be a car rather simple and, if we exclude the nose pierced, they are not given the technical "imaginative" solutions we expected from Adrian Newey. It should be said that the Red Bull team has planned a day filming right in Barcelona on Sunday and is not at all impossible that only at this juncture we will see the true RB13 who will race in Melbourne.

Home- Mercedes , even in this 2017, they did a similar job to what we had seen in 2016. Unlike last year have focused to turn a lot with the soft compound , while in 2017, they were mainly concentrated in the media. This is because the soft rubber which will be the more you will use this season , as, provides excellent performance and little degradation.
Mercedes has shot for all eight days of testing with lots of petrol in the tanks , and despite Hamilton and Lauda statements, the team are not at all worried about Ferrari's performance. According to their projections on low fuel and ultrasoft tires could run in 1: 17alto . The work in Mercedes home was mostly trickle in r esearch of the ideal of the car setup .



Unlike everyone else on the track team were the only ones to take to the track a great evolutionary package , and therefore, they had to test it, and change some of the machine settings. In addition to this they have had problems especially with the new fund that due to vibration has accused some damage. Damage that was repaired reinforcing it with "carbon skins" in the offending areas. These issues have lost valuable time for engineers in that, because of these problems, they could not see the track the same data that riscontravano from the wind tunnel and CFD. Data which are then returned to mate after the reinforcing interventions made during the night between Tuesday and Wednesday.

For Australia is still expected changes on the W08 and the Ferrari there will be no big changes compared to the car we've seen in the last two days of testing.

After we focused on the work of the first three forces on the track let's look to the work of the other team. Tests for Williams were quite positive. The car, although very simple, has proved competitive and reliable. Seeing performance on the track Williams seems far from Mercedes, Ferrari and Red Bull, but seems to have a good margin on other cars.

The other team, Toro Rosso, Renault, Force India and Haas seem to be roughly on the same level and therefore it is difficult to give more precise figures.

On the bottom of the standings, Sauber and McLaren Honda. See Sauber in the queue is definitely not a novelty, because, one might well expect little from a team equipped the Ferrari 2016 Power Unit.

The real surprise in the negative, is definitely the McLaren which seems to be back into the abyss of 2016. The Power Unit Japan continues to be unreliable and, when it turns, s t seems not even have power . When Alonso and Vandoorne turned the maximum speed was less than 20 km / h than the other. In all these days of the Power Unit tests used by McLaren were well 6.



In 2017 this was expected a big leap from Honda two years of experience. Leap in quality that, at least for now, has not been seen. The car remains a great question because it is not possible to evaluate it with a power unit of this level. On a positive note on MCL32 is the behavior when changing direction that seemed to be pretty good.

Pa dobro, 5 i 10 je do Kimija, ali inace kroz krivine koje su normalno prolazili, Merc izgleda bolje, manje understeera i reaguje fino na dodavanje gasa. Kimi na mnogim krivinama skrece bukvalno do pasice na izlazu, pa onda pukne po gascini i ispravlja, s druge strane Bottas dodaje gas i volan postepeno vraca, znaci da bolid nema understeera, dok Ferrari ima malo i previse za moj ukus. Vidjecemo opet ko je vozio sa manje goriva, a ko je pilio naopako.

Nastavlja se prebacivanje loptice, ovaj put Sergio oprezniji:
Marchionne: Mercedes još uvijek najbrži

A i Red Bull se uključio:

Marko: Ferrari je sandbaggao

https://www.motorsport.com/f1/news/ferr ... ontent=www

Mislim da ljudi u RBR mogu namirisati Vettel-ovu mimiku, tacnije eskiviranje da pokaze svoje zadovoljstvo. Sad je poprilicno oprezan, igra ping pong sa Hamiltonom, niko ne favorise sebe. No u dubini duse Vettel nesto momacki skriva.

Iskreno, pa makar zvucalo bahato, briga me, ova 2017 ce biti ogromna prekretnica za Ferrari.

Talijanski novinari kažu da je Vettel opet nabacio smiješak iz RB dana koji bi se mogao prevesti sa: Ovo je ta sezona!

Ma kakva testiranja, treba samo pogledat govor tijela vozača i sve kažu. A Kimi i Seb su raspoloženi momci trenutno

Joj ti novinari haha. Jedino u sto sam siguran je to da ce Ferrari imat bolju sezonu od prosle. Kako kaze gore Slaven...mogla bi biti prekretnica.I nista vise od toga. Polako, sve cemo vidjeti uskoro. Pustite analize osmijeha

F12013 je napisao/la:Talijanski novinari kažu da je Vettel opet nabacio smiješak iz RB dana koji bi se mogao prevesti sa: Ovo je ta sezona!

Ma kakva testiranja, treba samo pogledat govor tijela vozača i sve kažu. A Kimi i Seb su raspoloženi momci trenutno

Hmm, ovo me podsjetilo na DMW-a od prije 4-5 godina kad je po Alonsovom "govoru tela" prognozirao izglede za narednu sezonu.

Imao Vettel smješak ili ne, ovdje vrijedi ona - when the flag drops, the bullshit stops

Dovoljno se prisjetiti ovog doba prošle godine. Mediji su hvalili Ferrari, a i na ovom forumu je vladalo optimistično ozračje. Vjerovalo se da je to ta sezona prekretnica, da su pobjede sigurne, a spominjala se i borba za naslov.
Stvarnost je nažalost bila bitno drugačija. Krenuvši od loših taktičkih odluka, preko Allisonove osobne tragedije, zatim sve nervoznijeg Vettela, lošeg razvoja bolida kroz sezonu, itd.... I sezona je u otišla u k.... premda bolid u samom početku nije bio loš.


Ovosezonski Ferrari izgleda dobro što daje osnovu za optimizam. Ali ovo su testiranja, i koliko god bolid sad izgledao dobro, samo par sitnica može sve preokrenuti i ponovno imamo istu situaciju kao i lani.
Vjerujem u Ferrari, no imam još podosta nedoumica o tome kako će stvari funkcionirati. Dosta toga se promijenilo unazad 7-8 mjeseci i tijekom razvoja SF70H, a o tome se malo priča.

Otišao je Allison koji je, pretpostavljam, imao bitnu ulogu u početnim fazama razvoja SF70H.
Zamijenio ga je Binotto, do tada šef odjela za motore koji je sada u potpuno novoj ulozi.
Binottovo novo mjesto znači i promjene u odjelu motore koji sad vode Fraboni i Sassi.
Veliko restrukturiranje dogodilo se i u odjelu za aerodinamiku. Otišao je de Beer, a zamijenili su ga Sanchez i prinova iz Ferrarijevog GT programa Cardile.

Dakle, Ferrari je ponovno imao godinu reorganizacije, već tko zna koju u zadnjih deset godina... Ne želim ni pomisliti što će biti ako SF70H ne odnese bar koju pobjedu.

Ipak, nadam se najboljem.

Nee, nemojte coprati decki, ne spominjite proslu sezonu.

Biće to sve akBgda OK.
Očekujem bolju sezonu od prošle, sa nekoliko PPa i pobjeda.
I sa manjim (malim ili nikakvim) zaostatkom za Benzom (koji je i dalje prvi favorit).
Sve preko toga će biti
Opet, sačekaćemo Melbourne, za početak.

Šutiti i čekati Melbourne

Ferrari je sviju pozitivno iznenadio, pa su apetiti porasli. Ali ništa novog nećemo saznati do kvalifikacija i utrke u Australiji, dotad će samo po medijimi prebacivati odgovornost najboljeg i najbržeg jedno na drugo. Za Ferrari je najvažnije za početak što bolji plasman u utrci za oba vozača, radije 2. i 3. mjesto, nego pobjeda jednog, a neko niže mjesto od 4. za drugog ili još gore DNF kao prošle dvije utrke u Australiji s Kimijem. A iskreno se nadam da će sve tri top momčadi biti u par desetinki

Meni je jedna stvar u glavi cilo vrime otkad san pročita pozitivne komentare na rješenje neometanog protoka zraka u sidepode, ako Ferrari stvarno bude ima neku prednost na početku sezone najbliža konkurencija neće morati ni sekunde provesti razmišljajući di se prednost krije jer imaju Allisona. Ako se da lako kopirati i implementirati prednost je anulirana a ako je teško implementirati taman imaju vrimena da to dogodine uključe u bolid i opet sjebu eventualnu prednost. Malo bezveze kad uzmeš u obzir da se Mercedesova prednost čuvala godinama pomoću tokena i to dok je konkurencija samo nagađala o konstrukciji njihovog motora.

A onda druga stvar koja me brine, čak i ako Ferrari bude ima prednost kakav će biti razvoj kroz sezonu po kojem je Ferrari nadaleko poznat samo u negativnom smislu. U ciloj priči važna je i uloga Allisona u ovom bolidu jer kažu da nije jednako razvijati svoj koncept bolida i nastavljati tuži rad.

To i jeste boljka Ferrari-ja, to konstantno rotiranje uprave, te glavnih inzenjera koji ce stavljati potpis na bolid. Allison je imao kljucnu ulogu ka revoluciji bolida i trebao je tu istu da nadogradjuje, ali...

2016 je dosta obecavala, no svaki tim, pored glavne specifikacije bolida, razvija jos bolju nadogradnju. Ferrari je trebao na VN Spanije isporuciti jaci motor i bolji aero paket. No dosli su samo sa nekim izmjenama na prednjem krilu (jako mizerno), a sa motorom i sasijom su cekali Kanadu.

Posto je motor kompleksniji od aerodinamike, opet je isao za jedan korak ispred iste. Binotto je bio u pripravnosti, motor je na brzim stazama pokazivao zube, no aerodinamika je bila deficit.

RBR je upravo kroz sezonu jacao, a to je ono sto sam gore i govorio, a Ferrari je zbog Allisona stagnirao.

Tesko je preuzeti vizionaru viziju, pogotovo kad nije tu. A tim sasvim sigurno ima plan projekta, ali taj isti bez vodje i njegovog strucnog misljenja tesko da uspije. Kasnije su digli ruke, zasukali rukave i krenuli ispocetka.

Ja licno pozdravljam odluku da ne angazuju Paddya ili Key-a, jer to bi bila opet nova filozofija, opet novih 6 mjeseci cekanja da oni pocnu raditi, do tad bi opet izgubili na vremenu itd...

Ovo je sad pravi projekat tima, ekipa je i vise nego dovoljno naucila iz gresaka u 2016 god. Ferrari je u Spaniji testirao dosta aero detalja, a kako kazu veci paket je spreman za Spaniju. Bolid da bi uspio, mora evoluirati kroz cijelu sezonu.

Nekako mi ova 2017 mirise na 2015, ako budu imali 3-4 pobjede, ja za 2018 stavljam kucu na opkladu za titulu . Za ovu sezonu titula je jos malko od dohvata ruke, no optimostican sam da ce biti dobra.

@mzf1 - ja sam dojma da je te ferrarijeve sidepode teško ukomponirati usred sezone. Rekao bih da je pitanje čitave filozofije bolida... Od protoka zraka s prednjeg krila do stražnjeg difuzora i krila, pa sve do postavljanja radijatora i hlađenja određenih komponenti PU. Onaj tko to želi kopirati mislim da će se ipak odlučiti za sljedeću sezonu, pa čak i kada se radi o Neweyiju.
Čak i da se top ekipe odluče takav dizajn kopirati, Ferrari ne smije stajati, mora tražiti nova rješenja.
Slažem se s time da je velika briga unutar sezonski razvoj bolida. Po tom pitanju su katastrofalni za razliku od RB-a.

A vidjet ćemo što će biti. Jedino se nadam da neće doći bolno otrežnjenje. Ako imaju bolid da se hrvaju sa Mečkom, treba ići na sve ili ništa. Nitko im ne može ugroziti top3 pozicije, dakle može samo bolje.

Hmmm...pa RBR prošle sezone uopće nije imao toliko veliki sezonski razvoj bolida? Mislim da su najviše dobivali od Renaultovog motora koji je napravio dobre korake.
Isto tako praktički su cijelu sezonu petljali oko hidrauličnog ovjesa.
Izvana je bolid više manje ostao isti. Na RBR mislim.

Što se tiče Ferrarija ja opet kažem da treba ostati miran na sve ove testove jer ćemo sve doznati unutar prvih 5 utrka. Ne u Melbourneu već u prvih 5 utrka. To je važno.
Ukoliko žele izazivati za titulu i prvo mjesto Ferrari MORA pobjediti barem jednom u tih 5 utrka. Zbog motivacije, dobre atmosfere i ekstra bodova.

Ja bi osobno bio zadovoljan sa 2-3 pobjede i novi dvogodišnji ugovor za Vettela. Pogotovo ovo drugo. To je ključ.
Nakon toga se lakše diše što se mene tiče.

@Ferrari
U potpunosti se slažem.
Ono što bih ja volio je da se restrukturiranje momčadi malo pauzira. Volio bih da ova TALIJANSKA ekipa pokaže da se može i bez velikih stranih imena. Ako Binotto, Resta, Cardile, Sassi uspiju, nitko od mene sretniji. Moja pesimistična prognoza ove sezone je 5 pobjeda, a optimistična bolje da ne pričam, nema tu razuma, samo srce govori hehe...
I kad bi Ferrarijevcima mogao zaželit jednu želju da se ostvari ove sezone je da dobro razvijaju bolid i da se konsolidiraju u svakom pogledu, 2017 se može oprostit bez naslova, ali za 2018 treba biti ona godina.

Ferrari je napisao/la:Hmmm...pa RBR prošle sezone uopće nije imao toliko veliki sezonski razvoj bolida? Mislim da su najviše dobivali od Renaultovog motora koji je napravio dobre korake.

Imali su bolji razvoj nego Ferrari (bilo zbog sebe samih ili zbog Renaulta), a može se reći da su u tom segmentu bili bolji i od Mercedesa.
Na slici je prikazan prosječni zaostatak za najbržim vremenom na svakoj utrci. To nije potpuni uvid u tijek razvoja bolida, ali se ipak nešto da iščitati iz toga.
Vidi se da je Mercedes uvijek najbrži (izuzetak je Monako). Red Bull im se postepeno približava kako sezona odmiče, dok se za Ferrari može reći da stagnira.

Laicki gledano, pad Ferrari-jeve amplitude bio je od VN Spanije. A na toj stazi su trebali isporuciti 2 znacajna paketa (sasija i motor). Logicno je da nadogradjeni motor trebao ici sa novom sasijom, no zbog toga su pomjerili sve za Kanadu.

To sve govori koliko je Ferrari bio unazadjen zbog Allison-ovog stanja.

Rast RBR-ove amplitude ide bas od VN Spanije. Ona famozna pobjeda Verstapena, je dala vjetar u ledja RBR-u. No Renault jeste podigao malo formu RBR-a, ali na brzim stazama nisu mogli parirati Ferrari-ju. To je jasan dokaz da je RBR vise profitirao zbog svoje aerodinamike, te da dobri rezultati na stazama koji iziskuju downforce-a nisu bili slucajni.

Koliko god razocarenje bila 2016, meni je nekako drago sto je motor iznjeo sav teret Ferrari-ja. Aero nadogradnje su bile tu, ali jako mizerne, jer ekipa se vise fokusirala na 2017. Kroz sve utrke smo gledali samo prednje krilo kako se mijenjalo ovisno od staza. I to je bilo malko redizajnirano krilo koje je doslo kao novo na VN Rusije - mislim to sve govori.

Znaci ovaj motor ako se jos vise boosta i aerodinamika uspici s njim, te da novi aero paketi ne kasne, ovaj Ferrari moze biti "potencijal" za titulu, pa makar samo i za pobjede, ali ne 3, vec vise!