Pojavljile su se glasine o “sukobu” članova višeg managementa Ferrarija, konkretno šefa tima Mattie Binnota i dizajnera Simonea Reste. Izvor je cijenjeni talijanski novinar Alberto Sabbatini, urednik Autosprinta, koji je za jedan talijanski podcast dao nekoliko izjava.
“Kažu kako postoji “trenje” između Binnota i Reste.”
“Već smo viđali takve pukotine unutar tima prije nekoliko godina, ali je velika razlika što se to događalo u trenutcima kada je dobro funkcioniralo.”
– Alberto Sabbatini
Predložio je da do rješenja mogućeg konflikta dođu uz posredovanje “autoritativne osobe izvana”. Sabbatini također vjeruje kako je management loše odradio posao prilikom sklapanja tajnog dogovora sa FIA-om, koji je izgleda rezultirao ogromnim padom performansi motora u 2020-oj.
“Ne razumijem zašto Ferrari nije iskoristio svoju političku težinu ili neko drugo oružje u nošenju sa situacijom kako bi imali mogućnost razvijati motor.”
“Todt ili Montezemolo to nikad ne bi dopustili, već bi iskorisitli svoju političku težinu i karizmu kako bi se lakše oporavili od kazne koju su dobili.”
– Alberto Sabbatini
Preostalo vam je 0 reakcija za dodijeliti. 😥 Ova funkcija je dostupna za naše donatore i pretplatnike.
Morate biti logirani za komentiranje.
Bok , internet se promijenio. Sadržaj, vrijeme, znanje i rad uložen u portal koštaju i bez vaše pomoći - ove zajednice više ne bi bilo.
Ako cijeniš što radimo svaki dan već 8 godina, podrži nas tako da postaneš pretplatnik ili doniraš iznos po volji.
Brojevi u F1 od samih početaka su označavali samo redni poredak vozača i momčadi te su mnoge momčadi godinama imale iste brojeve, osim broja 1 koji je označavao aktualnoga prvaka (osim u sezonama 1993 i 1994 kad su prvaci otišli u mirovinu) Od 1996 broj na bolidu označava položaj u poretku sezonu prije, a od 2014 vozači biraju broj koji će nositi do kraja F1 karijere kao znak raspoznavanja te svaki broj kojeg su vozači odabrali ima...
Prije gotovo 3 godine napisao sam 2 članka koji su prikazali nekakve drugačije ishode nekih od najpoznatijih događaja u povijesti najdražeg nam sporta koji su pokazali koliko bi drugačija bila F1 tijekom svoga postojanja do dana današnjeg U ovome posljednjem nastavku ću se više bazirati na određene događaje u Formuli 1 u posljednjih 30 godina, točnije neću zadirati toliko u prošlost, iako F1 prije 30 godina lagano ulazi u daleku...
Kontra mraku, kontra G-sili // Ante Vetma
S obzirom na to da smo se u ovo vrijeme prošle godine pripremali za najveću promjenu tehničkog pravilnika u zadnjih 30 godina - lako bi bilo zaključiti da nas od ožujka čeka "još malo ovog istog" Međutim, to je prilično daleko od stvarnog stanja Čekaju nas nova vozačka imena, rošade među ekipama, promjene šefova ekipa, promjene u kalendaru i određena "usavršavanja" tehničkog, financijskog i sportskog...
Kontaktirajte nas na mail: [email protected]
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
Koje cudo ?
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
To sam i ja mislio. Predali se za zelenim stolom. Tako se to ne radi. Ferrari je trebao mnogo jače udariti šakom o stol za taj motor i njegovo funkcioniranje.
24
3
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
To je to, ja shvaćam da je Merđin i Britanski lobi vrlo jak u FIA i ali prijašnje rukovodstvo Ferraria sigurno nebi tako lako skinulo gaće pred FIA om za razliku od ovih tutleka….
34
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
To bi naravno značilo da bi fia objavila javno na koji način funkcionira taj motor te bi time direktno pomogli suparnicima. Nema šanse da bi honda, mercedes i renault pustili da ferrari i dalje koristi takav motor. Ovako je možda ferrari uzeo godinu dana pripreme za bolje zamaskira ili promijeni način rada. Uopće se sumnjam da će ferrarijev motor biti na razini merceedesovog sljedeće godine i zato smatram da rb mora pod hitno dogovoriti suradnju sa njima.
1
2
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
A ja mislim da FIA niti danas jos ne zna kako sljaka taj motor.
4
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
Ja to pričam odavno….
10
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
nema vise ljudi autoriteta Segia Marchionnea! taman covjek red uspostavio… jos ce Ferrari u zapecku biti!
7
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
Uspon prema vrhu spor i naporan ali zato ekipa zna kako ici prema dolje…
Nije bezveze “Stairway2Heaven” i “Highway2Hell”
9
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
To je šef, ti meni nađi di san na nelegalan pa onda mozemo pricat, a ovi binotio ako je tesla sta se tice tehnike nemora znacit da mora bit dobar šef, šef momcadi mora bit neko s m*dima i dovoljno pameti da razumi kako bit vođa a ne vidat motor
6
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
Briatore je 1994. zavlačio FIU cijele godine. I nikad niti opomena za njegov traction control start.
6
3
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
a filter goriva tek?
0
2
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
To njegovo je dovelo do ecua, ali FIA nije naučila lekciju da ne propisuje ono što ne zna nadzirati.
2
0
Reakcije na komentar
Samo prijavljeni korisnici mogu vidjeti tko lajka komentare.
Molimo, prijavite seili registrirajte.
Revolucija jede svoju djeci…
1
1